93652. lajstromszámú szabadalom • Vasúti mozdony, két önállóan hajtott forgó állvánnyal

Megjelent 193Q. évi március hó 228-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93652. SZÁM. — Y/C. OSZTÁLY. Vasúti mozdony két, önállóan hajtott forgóállvánnyal. J. A. Maffei cég* Müncheii-Hirschau. A bejelentés napja 1926. évi szeptember hó 30-ika. Németországi elsőbbsége 1926. évi április hó 9-ike. A jelen találmány két hajtóállvánnyal bíró vasúti mozdonyra vonatkozik, mely hajtóállványok forgóállványokként vannak kiképezve. Olyan vasúti mozdony-5 típusok, melyek a találmányhoz hasonló célt követnek, Meyer, Mailét, Garrat, Fairlie elnevezés alatt ismeretesek. Ezek azonban egyenként nem érik el ugyanazokat az előnyöket, melyeket a talál-10 mány, nevezetesen a mély súlypontelhelyezkedésben, a hajtóállványok egyenletes megterhelésében, mely bizonyos határokon belül változtatható, a széntartálynak és kazánnak egymással való me-15 rev kapcsolatában a főkeret súlyának a forgási ponttól független átvitelében a forgóállványkeretekre és a gazdaságos, hosszúcsövű kazán alkalmazásában állanak. 20 Ezeket az előnyöket itt a kazánnak, a mozdonyvezető állóhelyének és egy emögött fekvő szénszekrénynek egy szabadon hordó főkereten való elrendezésével érjük el. Ez a főkeret elül, oldalas támaszkodó-25 csapok és serpenyők közvetítésével, a mellső hajtóállvány keretére támaszkodik. A mellső hajtóállványkereten továbbá egy szekrény nyugszik, mely a vízkészlet egy részét fogadja magába. A víz-30 készlet további része a kazán alatt vagy a kazán vagy a főkeret két oldalán van elhelyezve. Még további vízkészlet lehet a szénszekrény mögöltt vagy ettől kétoldalt elrendezve és ezek a vízkészlettartályok 35 úgy lehetnek összekötve egymással, hogy a vízkészlet tetszőlegesen szétosztható. A mellső vízszekrény kisebbítésével, a mozdony azonos összhosszúsága mellett, hosszú fűtőcsövekkel bíró gazdaságos kazán al-40 kalmazása válik lehetővé. A hátrafelé, a készletszekrények alá végigvezetett főkeret itt a hátulsó hajtóállványkeretre támaszkodik, mely nem hord közvetlenül készleteket. A súlyátvitel a két keret közt itt is oldalas támasztócsapok és serpenyők 45 segélyével történik. A két forgóállvány, a súlyátviteltől függetlenül forgási csapok vagy csuklók segélyével van a főkerettel összekötve, melyeknek helyzete, a kanyarulatokba való beállás követelményei sze- 50 rint, szabadon választható meg. A kazán hátulsó végének a szénszekrénnyel szemben az ismert szerkesztési módoknál meglévő kilengése itt el van kerülve és az önműködő rostélymegrakó készülékek be- 55 építése lényegesen meg van könnyítve. A mély súlypontelhelyezkedés a stabilitást, a kanyarulatokban való haladásnál növeli. A hajtóállványoknak egyenletes és a vízkészletek áthelyezésével szabá- 60 lyozható megterhelése az egyes hajtóállványok ide-oda dcbálódásának veszélyét megszünteti; a szénszekrénynek és a kazánnak egymással való merev kapcsolata a rostély megrakását, főleg önműködő 65 rostélymegrakó készülékek alkalmazása esetén megkönnyíti; a főkeret súlyának a forgási ponttól független átvitele a forgóállványkeretekre a helyes hajtóállványmegterhelés elérését engedi meg és az ide- 70 odakanyargás (kígyózás) elkerülését egyidejűleg kanyarodókban való kényszermentes haladás mellett. A jelem új mozdonyépítési mód ezért eddig soha el nem ért mértékben lehetővé 75 teszi gazdaságos, nehéz és legnehezebb mozdonyok alkalmazását nagy menetsebességek mellett, kanyarulatokban bővelkedő vonalakon. Az ismert építési módok amaz előnyét megtartja, mely szerint 80