93628. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet légabroncsoknak a keréktalpon való megerősítésére

— 2 — (a) pont környezetében a keréktalp keresztmetszetének érintője vagy az (x, y) tengelyre merőleges lehet, vagy vele a derékszögtől eltérő szöget zárhat be. 5 Ha az érintő az (x, y) tengelyre merőleges, akkor az (a) pont egyszerűen a keréktalp harántszielvényének inflexiós pontja és a keréktalp keresztmetszete az (a) pont környezetében nem tartalmaz 10 egyenes vonalat. Ha viszont az (a) pont érintője az (x, y) tengelyhez ferdén áll, akkor a keresztmetszet az (a) pont környezetében tartalmazhat egyenes vonalat. 15 Ha a keresztmetszet az (a, b) övben egyáltalában nem tartalmaz a tengelyre merőleges részt, akkor ennek következtében a (b) pont érintője az, (x, y) tengelyhez képest mindig ferde lesz. 20 Ezen lényeges jellemzőkön kívül a keréktalp alakja még a következő sajátos jellemzőket mutatja: A (d) mélyedés sekély és igen széles. Az (a) pontnak a (b, c) ponttól való (h) 25 függőleges távolsága (a. köpeny megerősítési és felfekvési övének magassága) igen kicsiny. Ezen két elrendezés a légabroncs felás leszerelését megkönnyíti. 30 Ezenfelül a leírt keróktalp bármilyen célszerűnek mutatkozó elrendezésű lehet, így pl. az 1924 január 14-én kelt 575806. számú francia szabadalomban leírt különböző sajátosságokat mutathatja. 35 Magától értetődik továbbá hogy a keréktalp a találmány lényegének érintése nélkül tetszőleges szerkezetű lehet, feltéve, hogy külső felületének alakja abban a körzetben, ahol a légabroncs a kerék-40 talpon felfekszik, az 1. ábrán látható módon van kiképezve. Az ábrák a keréktalpnak különböző foganatosítási alakjait mutatják. Az 1. ábrán a (B) keréktalp egyenletes 45 vastagságú fémsávból áll. A 2. ábra szerint a. keréktalp (C) végei dudor okká vannak duzzasztva. A 3. ábrán látható kivitelnél a keréktalp (D) végei az (E) ponttól kezdve 50 egyenletesen vastagodnak, úgyhogy a keréktalp végeinek alakja, bunkóhoz hasonlít, A 4. és 5. ábrán kétféle keréktalp félkeresztmetszete van feltüntetve, melyek-55 nek (H), illetve (K) peremei vissza vannak görbítve. Végül a 6. ábra oly keréktalpat mutat, melynek (L) középrésze vastagítva van. A leírt foganatosítási alakok nyilvánvalóan csak példák és a keréktalp tetsző- 60 leges módon, pl. sajtolással vagy öntéssel, külön, vagy a kerék többi részével egy darabból állítható elő. A keréktalp merevített részei továbbá teljesen tetszőleges módon lehetnek elosztva és a közép- 65 síkhoz képest esetleg aszimmetrikusak is lehetnek. Szabadalmi igények: 1. Szerkezet légabroncsoknak a. keréktalpon való megerősítésére, jellemezve 70 gömbölyű merevítő rudakkal bíró típushoz tartozó, vastagított végekkel vagy ilyenek nélkül kiképezett köpeny által, melynek keresztmetszete tökéletesen köralakú, anélkül, hogy görbü- 75 lete ott, ahol a keréktalpon felfekszik, bármilyen változást mutatna; továbbá sajátosan alakított, ezen köpeny felvételére szolgáló keréktalp által, melynek nagy nyílású és csekély mélységű, 80 ferde csatornája van, melyhez a köpenynek a merevítő rudakat körülvevő része van erősítve, ahol is ezen csatornához kis görbületű, szintén ferde domború rósz csatlakozik, melyen a 85 köpenynek külső felülete abban. a. mértékben, amelyben a teher hatása alatt összenyomatik, fokozatosan felfekszik. 2. Az 1. igényben védett, szerkezet foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, 90 hogy a keréktalpnak abban a körzetben, ahol a köpeny pereme rajta felfekszik, egyetlen vízszintes, sík felületrésze sincs. 3. Az 1. igényben védett szerkezet foga- 95 natosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a csatornának, amelyben a. köpeny ineg van erősítve, függőleges felületrésze nincs és egyetlen ponton sem engedi meg függőleges érintő sík 100 keletkezését. 4. Az 1. igényben védett szerkezet foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a keréktalp központos mélyedése széles és sekély. 105 5. Az 1. igényben védett szerkezet foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a keréiktalpnak egész része, melyen a köpeny felfekszik, szélességéhez képest kis magasságú. 110 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.