93623. lajstromszámú szabadalom • Fékmű, járművek, gépek stb. számára melyek hajtó gépének üzeménél nyomó olaj alkalmaztatik

kai' a (34) csatlorúd révén a (35) emelővel van kapcsolva, mely a jármű hajtótengelyével párhuzamosan elrendezett és a hajtóműféket működtető (36) tengelyre 5 van ékelve. Az (y) vezérlőszervek a járműfékek működtetésére szolgáló szerv, a feltüntetett példánál a (40) féklábító működteti. A (40) féklábító és a fék között üresjárattal 10 bíró (z) segédszerkezet van beiktatva oly célból, hogy a hydraulikus fékezésen kívül járulékos mechanikus fékezés is lehetséges legyen. A (40) féklábító lazán ül a (25) tengelyen és a (41) karral van kap-15 csolva, mely a (42) rúd révén az (y) csap (44) karjára hat. A (40) féklábító (46) pecke a (23) emelő (47) résébe fog, melynek (48, 49) végei a (46) pecek számára ütközőket képeznek. A (40) fékpedálra 20 ható (52) rúgó az egész fékszerkezetet az L ábrabeli helyzetben tartja. Fékezetten állapotban a részek az 1. ábrabeli helyzetet foglalják el. A keringő kenésnek a (7) csatornán át be-25 nyomuló nyomóolaja az egymással közlekedő (6) és (10) hengertereket kitölti ós ezáltal a (3) dugattyút teljesen tehermentesíti. Ha fékezni kell, a (40) lábítót a (p) nyíl irányában letapossuk; a (46) 30 pecek (47) résben csúszik el, az (y) csap pedig a 2. ábrabeli helyzetbe fordul, amelyben a (11) és (12) csatornák közti kapcsolat meg van szakítv tX S cl (11) csatorna a (13) kibocsátócsatornával közle-35 kedik. A (10) hengertér tehát tehermentesítve van, míg a (7) csatornán át a (61 hengertérbe jutó nyomóolaj teljes nyomással hat a (3) dugattyúra és azt felnyomja. Ezen mozgást a (20, 22) rudazat 40 a (23) emelőre viszi át s ezáltal a (25) tengelyt a (q) nyíl irányában elfordítja, úgyhogy a fékek a nyomóolaj nyomása folytán meghúzatnak. A féknyomást még fokozhatjuk azáltal, 45 hogy a féklábítót a (p) nyíl irányában testi erővel tovább letapossuk. A (46) pecek ekkor a (48) ütközőhöz fekszik s a láb által kifejtet nyomást átviszi a (23) emelő révén a (25) tengelyre. 50 A fék oldása céljából a (40) féklábítót elbocsátjuk. A (40) .lábító ekkor az (52) rúgó hatása alatt visszamozog s az (y) csapot az 1. ábrabeli helyzetbe állítja vissza, melyben a (3) dugattyú megint tehermentesítve van. A (40) lábító visz- 5 szamozgásakor (46) pecke a (49) ütközőhöz fekszik s ezen pillanattól kezdve az (52) rúgó az egész szerkezetet viszi vissza az 1. ábrabeli nyugalmi helyzetbe. Megfelelő szerkezeti változások esetén 6' a találmány szerinti fékszerkezet előnyösen használható olyan munkagépeknél, pl. felvonók, kotrók stb., melyek nyomóolajat használó erőgépek révén hajtatnak. 6; Szabadalmi igények: jl. Fékszerkezet olyan járművek, munkagépek stb. számara, melyek lvajtógépének üzeménél nyomóolaj használtatik, jellemezve azáltal, hogy a fék működ- 7( tetősére az erőgépben alkalmazott nyomóolaj hatás i, alatt álló szerv szolgál. 2. Az 1. alatti fékszerkezet kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a féket mii- 71 ködtető és a nyomóolaj által működtetett (3) dugattyú az (1) fékhengert két (6, 10) térre osztja, melyek (6) egyike az erőgép (7) kenőanyagvezetékével, (10) másika pedig a féket ve- 8( zérlő (40) szerv által működtetett (y) vezérlőszerv révén váltakozva (7) a nyomóolajvezetékkel vagy a (13) kibocsátóvezetékkel van összekötve, o. A 2. alatti fékszerkezet kiviteli alakja, 8? melyet az jellemez, hogy a két (6, 10) hengertérből (11, 12) segédcsatornák vezetnek az (y) vezérlőszervhez, úgyhogy a vezérlőszerv egyik állásában mindkét (6, 10) hengertér egymással 9C nyomáskiegyenlítően közlekedik. 4. A 2. alatti fékszerkezet kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy az (y) vezérszervet háromágú csap képezi. 5. Az 1—4. alatti fékszerkezet kiviteli 95 alakja, melyet az jellemez, hogy a féket vezérlő (40) szerv (pl. a féklábító) a hydraulikus (x) energiaátalakítótól a fékhez Vivő (20—23) rudazat (23) emelőjével közösen van (25) tengelyen 10 ágyazva. 1 rajzlap melléklettel. Pallas uyorida, Budapest.