93620. lajstromszámú szabadalom • Laza csatoló berendezés mechanikai rezgésre képes alakzatok számára

— 2 — Az (1) harang a (2) jármon lengethetően van felfüggesztve és a (3, 3) harangozó emelővel van ellátva. Az (5) harangozó csapok a (3) emelő (4) hasítékában, vagy 5 más módon beállíthatóan vannak elrendezve. Tetszőleges meghajtó szerkezet, pl. a (10) elektromotor, a (11) szíj útján a (7) szíjtárcsát hajtja meg, mely a (12) ten-10 gelyt forgatja. Ez a tengely a fogaskerék áttételek útján, a (13) tengelyeket és az ezekre ékelt (9) forgattyúkat ellentétes értelemben hajtja meg. A (9) forgattyúk (15) forgattyúcsapjai és a (3) harangozó 15 emelők csuklós (5) forgáscsapjai laza csatoló berendezés útján, csuklósan vannak egymással összekötve. A csatoló berendezés a (17) fenékkel elzárt, hengeres (16) csőből áll, melyben a furatos (23) dugaty-20 tyú fel- és alá mozog. Ha a hengeres (16) csövet folyadékkal (célszerűen glycerinnel töltjük meg s a hajtógépet pl. a (10) motort aként helyezzük üzembe, hogy a metszetben feltüntetett, jobboldali csatoló 25 berendezés nyomóhatást fejt ki a (3) harangozó emelőre, akkor ugyanebben a pillanatban a baloldali csatoló berendezés húzóhatást fejt ki és viszont. A felváltva húzás és nyomás útján a harangra átvitt 30 munka a forgattyúk első fordulatánál maximumot ér el, mert ebben a pillanatban, úgyszólván nyugalmi állapotban lévő harangoknál, a (15) forgáscsapok és az (5) támadási pontok közötti löketdifferencia 85 úgyszólván a teljes forgattyúútnak felel meg. Minél jobban idomulnak hozzá az (5) támadási pontok útjai, egyenlő fázissal lengő harangnál, a forgattyúúthoz annál kisebb lesz a (16) csőben mozgó (23) dui0 gattyú relatív elmozgása és ezzel együtt annál kisebb lesz a (9) forgattyúknak munkaátvitele a (3) harangozó emelőkre. Ha az (5) megerősítő pontokat úgy választ juk meg, hogy a stationár harangozási állapot ±5 alatt az (5) pontok úthossza a forgattyúlökettel megegyezik, akkor a harang oda csapódása, mely minden egyes félrezgésnél csekély mértékben megrövidül, mindig csupán ezzel az értékkel hosszabbítandó meg, 50 ahol is a fáziseltolódásnak és a meghoszszabbodásnak és megrövidüléseknek befolyása, véges csatolóberendezéshosszak al kalmazásánál, nincs figyelembe véve. Az energiaátvitel változását azáltal is elérhet-65 jiik, hogy egy második (25) dugattyút a furatos (23) dugattyú ellenében aként tolunk el, hogy a fojtó nyílások részben elzáratnak. Rendkívül kedvezőek a viszonyok akkor, ha az ismertetett laza csatoló berendezést nem töltjük meg teljesen folyadék- 6( kai, hanem a (28) dugattyúrúdban, (27) fedő behelyezésével, illetve a csőhenger felső végén (30) cső elhelyezésével, egy-egy légpárnát létesítünk. Ezek a légpárnák először is lehetővé teszik, hogy a csatoló Hí berendezés asszimetriás elrendezésénél, mint a rajz mutatja, a behatoló dugattyú, a légpárnák összenyomása folytán, a folyadékban helyet talál, továbbá, hogy igen csekély relatív elmozgásoknál a szükséges 7C munka lényegében nem a csillapodó hatás, hanem főleg a rugalmas párnák útján vitetik át. A csatoló berendezéseket, kifelé, természetesen tömítőszelencékkel dugaszoljuk el. Esetleges asymmetriák (26) go- 7= lyós szelepek elrendezésével küszöbölhetők ki. Az egyes csatoló berendezés a következőképen működik: A forgattyúnak bizonyos irányban való 8( forgásánál, a sebesség növekedésével, a csatoló berendezésben megfelelően növekvő feszültség (pl. nyomás) lép fel, mely egyrészt a harang emelését és másrészt a furatos (23) dugattyúnak mélyebb bemerii- sí lését vonja maga után, egyidejű erőteljes csillapodás közben. Természetes, hogy eközben a légpárna is megfelelően komprimáltatik. Közvetlenül a legmagasabb álláson való túlmenés után, a nyomófeszültség 9( húzófeszültséggé alakul át, miáltal a harang és a dugattyú, ugyancsak tekintélyes csillapodás közben, ellenkező irányban mozog el. Minél jobban közlekedik a harang a stationár lengés állapotához, annál in- 9; kább elenyészik a csatoló berendezésnek csillapító hatása s annál kisebb lesz a rezgésenként átvitt munka. A hajtó erőnek lekapcsolása után, a löketkülönbség növekedésével, a csillapító hatás ismét önmű- i( ködően lép fel. Az ismertetett rendszerű csatoló berendezések természetesen más, oly rezgőképes alakzatok meghajtására is felhasználhatók, melyeknél a csillapodási és indítási, K illetve végződési jelenségek az ismertetett esetben fellépőkkel azonosak. Könnyű harangoknál egyetlen forgattyú, egyetlen csatoló berendezés és egyoldalas harangozó emelő találhat alkalmazást. A í: legnagyobb súlyú harangoknál összesen négy csatolóberendezést tartalmazó két szerkezetet rendezünk el. A bejelentés lényegén ez époly kevéssé változtat, mint más közegek (gáz, levegő stb.) alkalmazása 1 a csatoló berendezés hengerében. A teljesítményátvitel változtatására nem csupán az (5), hanem a (15) csuklópontot és