93604. lajstromszámú szabadalom • Önműködő csővezetéki kapcsoló, önműködő merev középütköző kapcsolóval ellátott vasúti járművek nyomólégfékvezetéke számára

Megjelent 1930. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BffiÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93604. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Önműködő csővezetéki kapcsoló, önműködő, merev középütközőkapcsolóval ellátott vasúti járművek nyomólégfékvezetéke számára. Knorr-Bremse Aktiengresellschaft Berliii-Lichtenberg'. A bejelentés napja 1926. évi szeptember hó 24-ike. Németországi elsőbbsége 1925. évi október hó 16-ika. A találmány önműködő csővezetéki kapcsolóra vonatkozik önműködő, merev középütköző kapcsolóval ellátott vasúti járművek nyomólégfékvezetéke számára. 5 A vasúti járműveken alkalmazott nyomólégfékvezetékek számára való, eddigelé ismeretes önműködő csővezetéki kapcsolók a használatban nem bizonyultak elég megbízhatóknak. A kapcsoló szájrészei-10 ben elrendezett gumigyűrűk ugyan tartósan tömítenek, ha a tömlőkapcsolók állandó összeköttetésben maradnak egymással. Ez az eset általában személyvonatok tekintetéhen áll fenn, amelyeknél a 15 vonategységet, ellentétben a helyi közlekedésre szolgáló elővárosi, közúti és földalatti vasutak vonataival, legtöbbször nem is bolygatják meg. A tehervonati forgalomban azonban, 20 ahol a vonatkötést gyakran változtatják és ennek következtében a tömlőkapcsolókat gyakran meg kell oldani és újból összekötni, csakhamar kitűnt, hogy a gumitömítések, a kapcsoló gyakori keze-25 lésénél elkerülhetetlen kopás folytán, csakhamar tömíttetlenné váltak. A járművek középütköző-kapcsolóinak kezdetben csekély, később fokozatosan növekvő játéka folytán, a csővezetéki 30 kapcsolók gumigyűrűi a rájuk ható magas légnyomás hatására egymáson ideoda dörzsöltetnek, míg végül annyira elpusztulnak, hogy a tömlő-, illetve vezetéki kapcsolók tömítése többé nem lehet-35 séges. A találmány ezeket a hátrányokat oly mértékben küszöböli ki, hogy a járműkapcsolóknak aránylag nagy eltolódásai egymáshoz képest nem vitetnek már át az összekötött csővezetéki kapcsolókra és 40 ezeknek tömítőgyűrűire. Ezt azáltal érjük el, hogy az egymással összekötött csővezetéki kapcsolók, a járműkapcsolókhoz viszonyítva, mint önmagában zárt, merev rúd, a járműkapcsolókon kívül fekszenek 45 és hogy az ezen célt támogató rúgóknak a csővezetéki kapcsolókon való elrendezés folytán, a járműkapcsolóknak eltolódásai egymáshoz képest, mely eltolódások az elkerülhetetlen játék folytán fel kell lép- 50 niök, az előbb említett rúgókra vitetnek át, melyekben a vezetéki kapcsolók összetartását nem befolyásoló feszültségváltozásokat idéznek elő. A rúgók jelenléte, a csővezetéki kapcsolók alább közelebbről 55 megadott jellemzőivel egyetemben, a járműkapcsolók lazított állapotában, az előbbi kapcsolóknak oly helyzetét biztosítja az utóbbiakhoz képest, melyben a kapcsoló záródásnak mindig és minden 50 körülmények között be kell következnie, amely helyzet tehát találóan a kapcsolás készségi helyzetének nevezhető. A találmány szerinti csővezetéki kapcsoló úgy van berendezve, hogy kapcso- 65 lásnál, a szokásos, kézzel működtetendő tömlőkapcsolónál fellépő folyamatokkal összhangban, az egymáson felfekvő gumitömítő gyűrűk ellentétes irányú forgómozgást végeznek. Ezen forgómozgás köz- .70 ben a vezetéknyomás a gumigyűrűket nem terheli, mert a találmány szerinti önműködő csővezetéki kapcsoló alkalmazasánál is megtartott vezetékelzáró csapok kapcsolásnál zárva vannak és — mint ed- 75 dig, — csak a kapcsoló zárásának befejezése után nyílnak. így tehát sem a kap-