93603. lajstromszámú szabadalom • Kézi működtetésű készülék vasúti kocsik és más effélék eltolására

Megjelent, 1930. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI (g^H® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93603. SZÁM. — Vg/1. OSZTÁLY. Kézi működtetésű készülék vasúti kocsik és más effélék eltolására. Kriha Antal magánzó Mischdorf. A bejelentés napja 1926. évi julius hó 24-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1926. évi február hó 24-ike. A vasúti kocsiknak a vágányon való tovamozgatása, különösen ha a kocsik meg vannak rakva, nagyobbszámú egyén erejét igényli. A találmány célja már 5 most annak lehetővé tétele, hogy a vasúti kocsit csupán egy, legfeljebb két ember legyen képes tovamozgatni. A találmány szerinti készülék lényegében, véve oly emeltyűből áll, melynek forgáspontja a sí-10 nekre támaszkodik. Az emeltyű egyik vé gét a munkás ragadja meg, az emeltyűnek másik vége pedig a kereket fogja meg és azt előretolja. A készüléknek forgáspont gyanánt kiképzett alkatrészét, az alsó fe-15 Ittlétén, mellyel a sínre fekszik fel, célszerűen oly anyaggal látjuk el, melynek vason való súrlódási tényezője nagy. Lehet azonban ezt az, alkatrészt teljes egészében is fémből, tehát pl. vasból, illetve acélból 20 készíteni és a kellő súrlódást azzal elérni, hogy a felfekvési felületet recézzük. Az emeltyű azon végén, mely a kerékre hat, célszerűen kis forgatható kereket erősítünk meg. Ha az említett felfekvési felü-25 letet lemez gyanánt képezzük ki, úgy az utóbbi és az emeltyű közé célszerűen rúgót építünk be, mely a sínre való nyomást egyenletesen osztja el és így a forgáspont szándékolatlan eltolását biztosabban gá-30 tolja meg. A mellékelt rajzon a találmány szerinti készüléknek két példaképpeni foganatosítási alakja van feltüntetve. Az 1. ábra a vágányra támaszkodó le-85 mezzel ellátott foganatosítási alakot, a 2. ábra pedig recézett támaszponttal ellátott foganatosítási alakot szemléltet. A 3. ábra nagyobb léptékű metszet az 1. ábrának (x—x) vonala szerint. 40 Az 1. ábra szerinti (1) lemez, mely fából készülhet, alsó felületén bőrdarabot vagy gumidarabot stb. hord. E borítás az alsó felületnek a sínhez való tökéletes hozzásímulását és kellő nagyfokú súrlódást biztosít. Az (1) lemez át van fúrva 45 és (3)-nál csuklópántszerűen kiképzett támasztópontul szolgáló résszel van ellátva, mely a fában csavar segélyével van megerősítve. A (3) résszel a (4) csap útján a kettős (5) emeltyű van csuklósan össze- 50 kötve. E kettős emeltyű pl. oly farúdból áll, mely mindkét oldalán (6) vashevedereket hord. A farúd a hevederekkel a (7) csavarok segélyével van összekötve. A hevederek végén a kis (8) kerék van for- 55 gathatóan megerősítve. Az (1) lemez és az (5) emeltyű között a (9) rúgó van felszerelve. (10)-el az eltolandó vasúti kocsikerék, (ll)-gyel pedig a sín van jelölve. A 2. ábra szerinti foganatosítási alak 60 az előbbitől csupán az emeltyű forgáspontjának kiképzése tekintetében különbözik. Itt a forgáspont a (12) acélrészből áll, mely recézve van és a (13) csavar segélyével a (14) tartórésszel van összekötve, 65 ' mely csavarok segélyével az (5) rúdhoz van kapcsolva. A leírt készülék működési módja abban áll, hogy ha az (5) emeltyű (15) végére nyomást gyakorolunk, akkor a kis (8) ke- 70 rék megemelkedvén, a kereket és ezzel a kocsit is eltolja. Ezen működés közben az 1. ábra szerinti készüléknél a (9) rúgó öszszenyomódik és a nyomás az (1) lemezre vivődik át. Ha a kocsi eltolatott, úgy a 75 készüléket a sín mentén tovább toljuk és az előbbi működtetést folytatjuk. A készüléknek a sín mentén való eltolása a kis (8) keréknek a sínen való legördítése révén könnyen foganatosítható. A készülék 80