93598. lajstromszámú szabadalom • Kéttengelyű vasúti mótoroskocsi
Megjelent. 193Q. évi március hó 1 -én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93598. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Kéttengelyű vasúti mótoroskocsi. Tárklind Sven Zacharias Mag-iiiis mérnök Stockholm. A bejelentés napja. 1926. évi április hó 16-ika. A találmány kéttengelyű vasúti motoros kocsikra vonatkozik, melyeket belső égésű erőgép, többfokozatú sebességváltómű közbeiktatása mellett karánttengely 5 útján hajt. A belső égésű erőgép segélyével való hajtásnak ez a módja, mely a gépjárműveknél szokásos hajtási módra emlékeztet, a találmány szerint úgy van kiképezve ós berendezve, hogy a mótoroa 0 kocsinak teljesen nyugodt, lökésmentes járását biztosítja kanyarulatokon, váltókon és keresztezéseken át is, mimellett a belső égésű erőgép és a sebességváltómű rázkódtatásai teljesen távoltartatnak a 5 kocsiszekrénytől. Végül ez a berendezés könnyű és kényelmes hozzáférhetést enged meg a belső égésű erőgéphez és a sebességváltóműhöz ezek egyes részeinek felügyelete, megvizsgálása, kicserélése 0 vagy karbantartása céljából. A találmány szerint e célra, a kormányozható tengelyként kiképezett, hajtott keréktengelyre egy vele együtt kilengethető keret rugalmasan támaszkodik, mely 5 keret a belső égésű erőgépet hordja a sebességváltóművel együtt és mely keretnek szabad vége, függélyes és keresztirányban rugalmasan mozgathatóan, a kocsialvázon úgy van megerősítve, hogy a megter-0 helt keret egyúttal visszaállító szerkezetül szolgál a hajtott keréktengely számára éa tömegeinek tehetetlensége a hajtott tengelyre ható egyoldalii lökéseket kiegyen lítheti. Ily módon a kocsi lökőhatása, ka-5 nyarulatokon, váltókon és keresztezéseken át való gyors járás közben is, meggátoltatik és egyszersmind az illető kocsiszekrényvégnek megemelése és a keretnek a kocsialvázról való leoldása után az egész 0 keret, a mótorral és a sebességváltóművel együtt, kigördíthető, úgyhogy valamennyi része szabadon és kényelmesen hozzáférhető ós esetleg az egész új hajtókészülékkel helyettesíthető, hogy a kocsit gyorsan újból üzembe lehessen venni. 45 A rajzon a találmány két foganatost tási példája van bemutatva. Az 1. ábra az első foganatosítási példának oldalnézetét, a 2. ábra felülnézetét és a 50 3. ábra részleges keresztmetszetét mu tatja, mely utóbbi a keretnek a keretműben vagy kocsialvázban való felfüggesü tési módját tümteti fel. A 4. ábra a második foganatosítási példa 55 oldalnézetben, részben metszetben és az 5. ábrán felülnézetben van bemutatva míg a 6. ábra annak hátulról való nézetét és a 7. ábra ugyanolyan nézetét, részben 60 metszetét ábrázolja. A kocsi (1) keretművét vagy alvázát, (1—3. ábrák), melyen a kocsiszekrény nyugszik, a szokásos módon, a (2) kerekek hordják. A (3) hajtó keréktengelyre két 65 külön (4) csapágy van felfüggesztve, melyeket egy (6) keret hüvely- vagy villaalakú (5) végei fognak közre. Ezen (5) keretvégek és (4) csapágyak közt (7) rúgok vannak elrendezve. Másik végén a 70 (6) keret az (1) keretművel vagy kocsialvázzal rugalmas lengő felfüggesztés útján van összekötve (3. ábra), melynek (8) nyomórúgói (13) rúgószögeket vesznek körül. Utóbbiak, (14) kengyelekben, hossz- 75 irányukban eltolódhatnak, mely kengyelek (15) keresztrúdjaihoz a (8) rúgók támaszkodnak, míg a (13) rúgószögek szabad végein (16) csavaranyák képezik a rúgók támaszkodó felületeit. Ez összeköt- 80
