93593. lajstromszámú szabadalom • Üvegformázó gép

— 5 — oldaltámasztó kapcsolatából kimozdítsa. Ekkor a nyomást a (14) hengerben megszüntetjük, ami lehetővé teszi, hogy a (27) rúgók a nyersmintát nyissák, amire a 5 szabadon maradt előmintázott darabot a (3) nyakgyűrű hordja ós felborulástól a (32) fedőlemez óvja meg. Ekkor a (14) henger alsó részébe nyomást bocsátunk, amely a fedőlemezt az előmintázott da-10 rabbal való kapcsolatából kiemeli és kilengeti a fedőlemezt az előmintázott darab ós a nyakgyűrű útjából. Az előmintázott darabot most egyedül a nyakgyűrű tartja és kész arra, hogy a végső formára 15 fúvó állomásra a (2) fúvóminta nyitott részei közti helyzetbe szállíttassék. A leülepítő szívás és az ellenfúvás időbeli bekövetkezését és a különböző működtető nyomások alkalmazását vezérlő szerke-20 zetet a következőkben ismertetjük. A (3) nyakgyűrű, mint ez legjobban a 7. és 12. ábrákon látható, két együttműködő (84) részből áll, melyeknek mindegyike (85) karimával van ellátva, abból 25 a célból, hogy a vízszintesen álló (86) karpárban elrendezett hornyokba kapcsolódjanak. A (84) részeket helyükben a (87) csapszegek rögzítik, melyek a (86) karok mindegyikében elrendezett (90) nyí-30 lásban lazán ülnek. Ily módon a nyakgyűrű részeinek korlátozott mozgásra van lehetőségük, ami zárt helyzetükben egymás közötti pontos érintkezésüket biztosítja. 35 A (86) karok mindegyike belső végén el van látva a T harántmetszetű függélyes (91) horonnyal (5. és 12. ábra), melyek beállítható csúszó kapcsolatban vannak a lefelé nyúló (94) karok mindegyikén el-5-0 rendezett (92) nyelvvel. A (86) karoknak a kívánt, beállítható működési magasságban való megszorítására a (96) anyák szolgálnak, miáltal különböző magasságú minták alkalmazása válik lehetővé. £5 A (94) karok mindegyikét az egymással szemben elhelyezett (96) nyomóhengerpárok egyike hordja (12. ábra), melyek a (4) karon, az (1) nyersminta és a (2) fúvóminta között a (100) csapágyakban ágya-50 zott (97) lengő tengelyen csúszhatóan vannak felszerelve. A (96) hengerek belső végei nyitottak és a közös (101) dugattyúval működnek együtt, amely a (97) tengelyen a (102) csap útján van rögzítve. A 55 (96) hengerek a (101) dugattyúra a (103) ékek útján vannak felékelve, ami meggátolja a hengereknek a dugattyú körül való forgását, de megengedi, hogy azon csússzanak. A (96) hengereket az ezen hengerek és 60 a (100) csapágyak között, a (96) hengerek (105) agyait körülfoglaló (104) rúgók utánengedően szorítják egymáshoz, hogy a nyakgyűrű részeit normális körülmények között zárt helyzetben megtartsák. 65 A (96) hengerekbe egyidejűleg nyomást bocsátunk, hogy szétfeszítsük őket és megnyissuk a nyakgyűrűt, hogy az előmintázott darabot a kellő időben elbocsássa. A nyomás bevezetése a (106) csö- 70 vön át történik, amelye a (97) tengely egyik végén tengelyirányban haladó (107) vezetékkel közlekedik. Ezen vezeték viszont a (101) dugattyúban elrendezett (108) nyílás és (110) vezetékek útján köz- 75 lekedik a (96) hengerek belsejével. Hogy a nyakgyűrűt az előmintázó állomásról a fúvóállomásra lengessük és az előmintázott darabot az előbbiről az utóbbira szállítsuk, a (97) tengelyt a (112) 80 és (113) csöveken át a (111) hengerbe veztett nyomással vezéreljük (4. ábra); ezen csövek el vannak látva a (114) és (115) zárószelepekkel (3. ábra), melyek mindketten úgy vannak elhelyezve, hogy a 85 (111) hengerből kiszívott levegő áramlását az ugyancsak (120) ós (121) áramlásszabályozó szelepekkel ellátott (116) ós (117) vezetékágakba irányítják. A (112) ós (113) csövek közvetlenül közlekednek a 90 (122) és (123) vezetékekkel, amelyek a helytálló (124) nyugvó dugattyúrúd végein tengelyirányban túlnyúlnak és a (11) hengerrel a (125) dugattyú két oldalán közlekednek (4. ábra). A (124) dugattyii- 95 rudat végein az (5) alaptest által hordott függő (126) tartók hordják. A (11) henger a (124) rúdra csúsztathatóan van szerelve és el van látva a (127) sínnel, amely a (131) tengelyre szerelt (130) görgőn 100 nyugszik (4. ábra). A (11) henger felső végére a fogazott (132) rúd van megerősítve, amely a (135) csapágyba szerelt (134) tengelyre erősített (133) fogaskerékszegmenssel kapcsolódik, míg a (135) csap- 105 ágy viszont az (5) alaptesten nyugszik. A (133) fogasszegmens (136) karja a (137) görgővel van ellátva, amely a (141) karon elrendezett (140) kulisszába kapaszkodik. A (141) kar alsó vége a (131) tengely 110 körül lenghetően van felszerelve, felső végén pedig el van látva a (142) fogasszegmenssel. Ez a szegmens a (143) fogasszegmensbe kapaszkodik, amely a (97) tengelyen van megerősítve és a (145) és 115 (146) ütköző peckekkel való ütközés céljából a (144) karral van ellátva. Kiindulva az alkotórészeknek a 4. ábrán