93560. lajstromszámú szabadalom • Hóeke főképen mótoros használatra
Megjelent 1930. évi március lió 224-én. MAGYAR KIRÁLYI* ^^^^ SZABA D A TM I5lR(1 S ^G t SZABADALMI LEÍRÁS 93560. SZAM. — VlII/i. OSZTÁLY. Hóeke, főképen mótoros használatra. Schlick-Nicholson gép-, waggon- és hajógyár r.-t. Budapest. A bejelentés napja 1926. évi junius hó 19-ike. A gyakorlatban eddig használatos mótoros hóekéiknél a lapátok alakítása folytán a hó vonszoló hatásnak tétetett ki, ami különösön a lapátoknak kiálló aka-5 dályokba (járdakő, villamossín, tűzi csap stb.) való ütközése 'esetén a lapátok elgörbülését vonta maga után, mert a lapátok nieon voltak úgy szerkesztve, hogy ezeknek az akadályoknak gyorsan es könnyen 10 kitérhettek volna. A találmány tárigyiát kiépező hóeke viszont az eddigiektől eltérőleg a havat nem vonszolja, hanem eltolja az útból és pedig oly 1 apátszerkezet segélyével, mely 15 azoknak akadálycik ellen külön-külön való könnyű és gyors kitérését, valamint együttes könnyű és gyors felemelésüket, is biztosítja. Ezeket az eredményeket a lapátoknak egyenközény-alakú rudaza-20 Ion való felfüggesztésével, valamint az egyenközény átlója irányában elrendezett rúgó segélyével érjük el, mi,mellett az egész egyenközény szerkezet közösiem egy csukló tengely körül felemelhető, mely 25 csuklónak forgáspontja előnyösen az egyenközénynek a rúgó felső támadási pontjával szemközti oldalán van elrendezve. A találmánybeli hóekének példaképeni 80 foganatosítási alakja a mellékelt rajzon van feltüntetve, ahol is az 1. ábra a hóeke lapátszericezefcének oldalnézete, a tartóváz elhagyása mellett, a 2. ábra annak felülnézet©, a 35 3. ábra a lapátokhoz erősített szánmaJk eltérő foganatosítási alakját tünteti fel, vázlajtos oldalnézetben, valamint a lapát egyenközény kitérését is szemlélteti akadály esetén, a 4. ábra az egyenközény felső karjánaik 40 és a haránttartó ütközésének részlete, az 5. ábra pedig az egyenközényes lapát? rendszer együttes felemelésének vázlata. A hóeke lapáttartó szerkezete a mótoros kocsinak (1) vázával összeköttetett (2) 45 tartókeretre erősített XJ-vas alakú (3) függélyes tartókból áll. Ezeken a (3) U-vasakon felül-alul a (4, 4a) tengelyek vannak áthelyezve, melyekkel az egyenközény felső-alsó párhuzamos oldalait képező (5, 50 6) karok vannak összekötve. Az egyenközénynek záró oldalát azután a (7) lapátrészek képezik, melyek az (5) karokkal a (8, 8a) stb. csuklós tengelyek útján vannak összekötve, mely tengelyek a (9, 9a) stb. 55 hevederek és (10, lüa) stb. szögvasak útján vannak a lapátokhoz erősítve. Az így képezett egyenközény általában azután a (8) és (4) tengelyekre (11, 31a) feszítőken* . gyelek vannak erősítve, melyek között a 60 (12, 12a) stb. rúgók vannak kifeszítve. Ezek a rúgók az akadályokba való ütközés után az egyes egyenközényrendszereket a rendes helyzetbe viszik vissza. A (2a) vízszintes tartóra (1. ábra) példáké- 65 pen (15) csavarrúd van ráerősítve, amely körszegmens alakú (16) csavarkerékkel kapcsolódik, mely a keretben ágyazott (17) tengely körül forgatható el. Ez a csavarszegmens a (15a, 17, 18, 19) 70 lúd a kúpkerék-áttétel útján a (20) kormánykerék segélyével a vezető ülésétől elforgatható és így az egész egyenközényes lapátszerkezet együttesen felemelhető (1. 5. ábra). A (7) lapátok alul a (21) hószá- 75 nokkal vagy (22) görgőkkel (1. 3. ábra) vannak ellátva, melyek egyrészt a vezetést biztosítják, másrészt a lapátéleket a
