93526. lajstromszámú szabadalom • Asynchron jellegű fázisátalakító egy- vagy többfázisú áramnak tetszőleges fáziaú árammá való átalakítására

egy külön, az (5) állórészen elrendezett tekercselést alkalmazhatunk, vagy pedig a forgóáramú tekercselés azon fázisait használjak fel, amelyek a (3) tekercseléssel nem feküsznek közös fázisban. Az ábrában felvett esetben a (6) tekercselés a (3) tekercseléssel ugyanazon fázisban fekszik. Ezért a két másik (7) és (8) tekercselést indításkor mint műfázist alkalmazzuk. Áramuk a (19) kontaktuson, (20) ohmikus ellenálláson, a (21) fojtótekercshez folyik. Az indításhoz szükséges (16, 17, 18, 19) kontaktusokat közösen mozgatjuk és az ábrából látható, hogy bizonyos sebesség elérte után a (19) kontaktus csúszó pályáját elhagyja, míg az indító kontaktusai még zárnak és csak később kapcsolják ki a teljes ellenállást. Az indítási eljárás e módja ismert és nem képezi a találmány tárgyát. A (6, 7, 8) forgóáramú rendszer, a (35, 40) kapcsolókon a hajtó-, illetőleg többfázisú motorokat táplálja. Az ábrában feltüntetett berendezésnél két (53) és (54) motort tételezünk fel, amelyeknek (41, 46) a statortekercselésük, (47) és (50) a rotoraik, (48) és (51) a csúsztatógyűrüik. Az a kapcsolás van feltüntetve, amelynél a két mótor kaskádban szalad, t. i. az (53) mótor a (35, 37) kapcsolók zárása által a (66, 67, 68) forgóáramú hálózatra van kapcsolva. A mótor (47) rotora a (48) és (51) csúsztatógyürűkön át a másik mótor (50) rotorával van összekötve és ennek (44, 45, 46) statortekercselése a (38, 39, 40) kapcsolók nyitása által a hálózatról le van kapcsolva és rövidre van zárva. A kaskádkapcsoláshoz hozzátartozik a két mótor mechanikai kapcsolása, amelyet az ábrában az (55, 56) forgattyúk által jeleztünk, amelyek mindegyike a mozdony haj tókerekeivel van összekötve, míg a tulajdonképeni mechanikai kapcsolást a kerekeknek a síneken való súrlódása képezi. Az átalakító a következőképen működik: miután az (5) átalakító rotorát a szokásos módon megindítottuk (ami ismert eljárás), az (5) átalakítóban forgómező képződik. E forgómező a (6, 7, 8) tekercsrendszerben a kívánt többfázisú feszültséget létesíti. Ezáltal a forgóáramú gerjesztőgép a (35) transzformátoron át feszültséget kap, amely a gép kommutátorára és ezáltal a (12, 14) csúsztatógyűrűkön át a (9, 10, 11) rotortekercselésbe jut. Ekkor a rotortekercselés szállítja az összes mágnesező áramot, úgy az átalakító, mint a (6, 7, 8) forgóáramú vezetékre kapcsolt motorok részére, ha csak a (31) kontaktusokat úgy állítjuk be, 60 hogy a forgóáramú gerjesztőgép kellő feszültséget kapjon. Ezáltal az (1) vezeték nem ad le mágnesező áramot, sőt olyat még fel is vehet, miáltal a munkavezeték cos ®-je kompenzálható, sőt esetleg túl- 65 kompenzálható. Ha a (3, 6, 7, 8) vezetékek szóródás nélkül vannak láncolatosan kapcsolva, vagyis ugyanazon horonyba vannak ágyazva, akkor, miután a munkavezetékben cos 70 <p = 1 és így feszültsége is állandó, az (5354) hajtómotorok feszültsége is állandó. Ha azonban a" (3), valamint a (6, 7, 8) vezetékek közé a rajzban feltüntetett (58) mágneses hidat iktatjuk be, akkor, 75 ha a munkavezetékben cos 9 = 1-et kívánunk elérni, a (9, 10, 11) rotortekereselésben a mágnesező áramot azon szóródás értékével kell növelni, amely az (58) hídban kialakul. Miután a szóródási fluxus 80 előbb az (59) hornyokon hatol (6, 7, 8) tekercselés nagyobb mágneses behatás alatt áll. így az (53) és (54) mótorokon a feszültségnek nőnie kell. Ez azt jelenti, hogy ha a gép az (58) híddal van kiké- 85 pezve, továbbá, ha a munkavezetékben a teljesítménytényezőt (l)-re kompenzáljuk [a (31) kontaktus segélyével], akkor a hajtómotorok az (58) szórással megnövelt feszültséggel dolgoznak, teljes ter- 90 helés alatt tehát lényegesen kedvezőbb körülmények között szaladnak. Ha a gép csak egyetlen tekercsrendszerrel bír, akkor a szórási utat primarként ható tekercselési ág és a szekundar- 95 ként ható tekercselési ág közé helyezzük. Természetes, hogy ugyanezt a rendszert alkalmazhatjuk többfázisú áramnak, másnemű többfázisú árammá való átalakítása céljából, amely célból csupán a (3) 100 tekercselést kell a (6, 7, 8) tekercselésnek megfelelőleg mint többfázisú tekercselést kiképezni. Mozdonyüzem szempontjából a találmány jelentősége a következő: Az üzemhez csupán egyfázisra van szükség. A fázisátalakító forgóáramú gerjesztőgéppel való kapcsolás által úgy van kiképezve, hogy a munkavezetékhői csak cos © = 1, vagy túlkompenzátió mellett no vételezi az áramot. Emellett oly viszonyok létesíthetők, hogy egy álló vagy csak csekély teljesítménnyel haladó mozdony elősiető-áramot táplál a hálózatba. Ennek oka, hogy a mágnesező áramok ma- 115 gában a fázisátalakítóban keletkeznek. Ez-