93524. lajstromszámú szabadalom • Szállító berendezés a kötéldobon belűl elrendezett mótorral

Meg-jelent 193Q. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI jKgpnL SZABADALMI RTRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93524. SZÁM. — V/f. OSZTÁLY. Szállítóberendezés a kötéldobon belül elrendezett mótorral. Magyar Siemens-Schuckert-Művek Villamossági 11.-T. Budapest, mint azösterreichische Siemens-Schuckert-Werke wieni cég jogutóda. A bejelentés napja 1924. évi március hó 22-ike. Ausztriai elsőbbsége 1923. évi március hó 29-ike. A találmányt egy oly szállítóberendezés képezi, amelynél a szállítódobot hajtó motor a dobon belül van elrendezve. Az ily xnótor a szabadon elrendezett, tehát köny> nyen hozzáférhető motorokkal szemben nehezebb üzemviszonyok között dolgozik, mert egyrészt nem ellenőrizhető oly nagy mértékben, másrészt szerelése is bizonytalanabb. Különösen fontos követelmény, ) hogy az üzem lökésmentes legyen. A motor igénybevétele különösen teher alatti indításkor nagy mértékű és ezért lehetőleg ritka indításra kell törekednünk. E feladatot a találmány azáltal oldja meg, á hogy a mozgást a motorról a dobra egy önmagában ismeretes, váltakozva lefékezhető és oldható, forgó elemekből álló bolygóhajtással visszük át. Ennek következtében a mótor állandóan ugyanazon ) irányban szaladhat és az emelőművet kizárólag a fékeknek váltakozva történő meghúzása és oldása által kormányozzuk. A fékek szabályozhatók lévén, az egyes üzemi állapotok, mint üresjárás, terhelés, 5 üzemszünet között az átmenet lökésmentes. A rajz a találmány egy példakénti kiviteli alakját villamos mótorral hajtott egyköteles szállítómű esetére mutatja, ű amelyet két fékkel szabályozunk. Az 1. ábra a 2. ábrában feltüntetett alaprajz A—B vonala menti metszetét mutflitj^) 3. ábra sematikusan a fékek elrendezé-5 sét tünteti fel. A 4. ábra egy üzemdiagramm. Az összes ábrákban (1) a motornak a (25) csapágybakkal mereven összekötött állórésze, (2) a forgórész, amelynek (3) tengelye a (4) fogaskerék segélyével a két 40 (5) és (6) fogaskereket hajtja. Mint motort egyszerűsége ós csekély energiavesztesége miatt célszerűen egy rövidrezárt fegyverzetű indukciós motort alkalmazunk, amely mótor azonban ily szerkeze- 45 tek hajtására csakis adott esetben biztosított, egyszerű kormányozhatóság végett alkalmazható. Az (5) és (6) fogaskerekek a (8) dobbal mereven összekötött (7) tengelyek körül forognak és a (6) fogaskerekek 50 segélyével az előtétburkolatként kiképzett (10) forgórész (9) belső fogazásával kapcsolódnák. A (10) forgórészen (11) fékkoszorú van elrendezve. Ha e fékkoszorút a mótor forgása közben lefékezzük, akkor 55 az (5) és (6) előtétfogaskerekek a (9) belső fogazáson legördülnek s e közben a (8) dobot magukkal viszik. Ha a (9, 10) és (11) hajtószerkezet szabadon fut, miközben azt az (5) és (6) fogaskerekek hajtják, 60 a (8) dobra lényegesen nagyobb ellenállás hat. Ha a dobon elrendezett (12) fékkoszorút lefékezzük, úgy a dob leáll; ha azonban e fékkoszorú a (11) fékkoszorúval egyidejűleg van oldva, úgy a süllyedő te- 65 her a dobot áthúzza anélkül, hogy az állandóan az emelés értelmében forgó mótor ezáltal befolyásoltatnék. Emelés céljából tehát a (11) féket meghúzzuk és a (12) féket oldjuk; süllyesztés céljából a 70 (12) féket a mindenkori esetben szükséges erővel meghúzzuk és a (11) féket oldjuk. Az üzembiztonság növelése céljából mindkét fék egymással kényszerkapcsolásban van. Mint azt a 3. ábrában feltiin- 75 tettük, a két féket a közös (18) féktengely