93493. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék fő-és segéd vezérlőszeleppel

Megjelent 193Q. évi március hó 367-én. MAGYAR KIRÁLYI JnHK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 93493. szám. — V/b. osztály. Nyomólégfék fő- és segéd-vezérlőszeleppel. Knorr-Bremse Aktieng-esellschaft Berlin. A bejelentés napja 1926. évi junius hó 30-ika. A találmány tárgya nyomólégfék fő-és segédvezérlőszeleppel és ez utóbbi a fékhenger között elrendezett, önmagában ismeretes minimál-nyomásszeleppel. Emel-5 lett a berendezés olyan, hogy a vezetéknyomás változása, a fék befékezése és lazítása céljából, közvetlenül a fővezérlőszelepre vivődik át és hogy ennek mozgása a segédvezérlőszelepnek nyomóleve-10 gővel való táplálását és légtelenítését szabályozza; ennek a szelepnek vezérlődugattyúja, fékezés esetén, elsőben is a fékhenger és a szabad levegő közötti összeköttetést elzárja és ezt követőleg a 15 fékhenger és egy tartály közötti összeköttetést létesít, mely tartály egy feléje nyíló visszacsapószelep révén a fővezetékkel közlekedik. A segédvezérlőszelep vezérlőszervének elmozgását létesítő erő-20 forrás gyanánt a fővezérlőszelep által ellenőrzött vezérlőtartály szolgál; ezt a tartályt a segódvezórlőszelep vezérlődugattyújával összekötő vezetékbe expanzióskamra van beiktatva. Ez utóbbi hatá-25 sára a segédvezérlőszelep dugattyúja előtt fellépő nyomásváltozások fokozatai rend kívül finomak lehetnek. A segédvezérlőszelep vezérlődugattyúja csekély méretének köszönhető a segédvezérlőszelep igen 30 nagy érzékenysége. Az egész fékberendezés, mely a minimálnyomás-szelep alkalmazása folytán különösen tehervonatokon alkalmazható előnyösen, a fővezetékben fellépő csekély nyomásingadozásokkal 35 szemben különösen érzékeny és rendkívül finom fokozatú szabályozó fékezést tesz lehetővé. Ha a minimálnyomás-szelepet ismert kivitelű utánaállító szerkezettel kapcsoljuk 40 össze, mely nyomólevegőnek a fékhengerbe, a szükséghes képest, nagymértékű vagy fojtott átáramlását engedi meg, akkor a berendezés teher- és személy vonatokon alkalmazható. A féklégtartály és a fővezeték közötti összeköttetés foly- 45 tán, a fék kimeríthetetlen, ami hegyi vasutak bejárására rendkívül alkalmassá teszi. A találmány szerinti fékberendezés vázlata a rajzban a lazítási helyzetben van 50 szemléltetve. Az (1) fővezeték, a (2) fővezérlőszelep előtt, a (3, 4) elágazó vezetékekre oszlik meg. A (3) vezeték az (5) visszacsapószelepen át a (6) féklégtartályba vezet mely a (7) segédvezérlő- 55 szeleppel áll összeköttetésben. Ez utóbbi, az ismert (8) minimálnyomás-szelepen át, az egykamrás (9) fékhengerrel van összekötve. A feltüntetett lazítási helyzetben a (9) fékhenger a (8) minimálnyomás-szelep 60 útján, a segédvezérlőszelep (11) tolattyújában kiképezett, a (12) furattal fedeződő (10) furaton át közlekedik. A (4) vezeték a (13) elágazóvezeték, a (2) főfékszelep (15) alaptolattyújának (14) furata, a (17) se- 65 gédtolattyú (16) kagylója, a (18) furat és ! a (19) vezeték útján, a (20) vezérlőtartállyal van összekötve, mely a vezérlő tolattyú üregével, a (21) csatorna útján közlekedik. A (22) csatornát a (15) to- 70 lattyú zárja el. A (23) átvivőkamra a (24) furat a (25) kagyló és a (26) furat útján a szabadba vezető (27) csatornával van összekötve, tehát légtelenített és nyomásmenetes. A (28) elágazócsatornát a (15) 75 alaptolattyú zárja el. A (29) expanziós kamrába vezető (30) csatorna az alaptolattyú egy furata és a (17) segédtolattyú (25) kagylója útján a szabad levegővel közlekedő (27) csatornával van összekötve 80