93463. lajstromszámú szabadalom • Egykamarás nyomólégfék

— 232 — hozza. Ezen tolattyúhelyzetben az (e, b) és (c) csatornákat az (S) alaptolattyú elzárja, a (C) csatorna pedig a (23, 36) és (26) furatok által a (d) csatornával van 5 összekötve, azaz a fékhengerlevegő eléggé nagy keresztmetszetű utat talál a szabadba. A fékhenger tehát teljesen kiüríthető, anélkül, hogy a segédlégtartályból vagy a fővezetékből levegő menne veszen-10 dőbe. A VIII. tolattyúhelyzet megmarad mindaddig, amíg nyomólevegőnek a fővezetékbe való bebocsátása által a rendes módon az I. oldási helyzet ismét helyre nem állíttatott. A kézzel való oldás számára 15 alkalmazott, ismertetett berendezés a szokásos „oldási szelepet" feleslegessé teszi. Ha a fékberendezéstől a tehersúlyhoz való alkalmazkodást nem követeljük (pl. személykocsiknál), a (10) kar elmaradhat 20 és a (II) szabályozószerv ós annak tartozékai is egyszer űsbíthetők. A (9) emeltyű megosztása ez esetben a legegyszerűbb módon átdugott és a szelep tokján ágyazott csap segélyével eszközölhető, ezen 25 részlet azonban a rajzon feltüntetve nincs. Ha túlfékezés lehetőségével számolni nem kell, az (f") rúgó is elmaradhat. Vezérlőszervek gyanánt célszerűen 30 félkerek tolattyúkat alkalmazunk, amint azok a 13. ábrán metszetben vannak feltüntetve, mely tolattyúkon a fúratok két sorban lehetőleg egymással szemben vannak elrendezve. Ezáltal elérjük azt, 35 hogy a levegőnyomásnak a tolattyúnak pályájától való elcsappantására irányuló komponense a tolattyúcsatornákban lehetőleg kicsiny lesz, úgyhogy az ezen el csappantás megakadályozására rendsze; 40 rint alkalmazott rúgó is gyengére méretezhető, minek folytán csak kicsiny tolattyúsúrlódás adódik. A 14. ábrán feltüntetett foganatosításnál a vezérlőszelep hatását szabályozó, 45 állandó nyomást az (P) rúgó helyett azáltal létesítjük, hogy nyomólevegőt az (a) csatornából egy (V'") visszacsapószelepen át egy (N) térbe és ebből egy (N') kamarába juttatunk, mely egy (K'") du-50 gattyú segélyével van a küllevegővel szemben elzárva. A hatás ugyanaz, mint az 1. ábrán feltüntetett berendezésnél és további magyarázatot ezen változat nem is igényel. A kézzel való oldás létesítésére 55 ezen esetben a (16) újj és annak tartozékai helyett, amelyhez a (36) tolattyúfurat is tartozik, egy normális (A) oldási szelepet alkalmaztunk. Ennek működtetése folytán az állandó nyomás csökken és a szelepvezérlós az oldási helyzetbe megy át. 60 Rúgó- vagy nyomólevegő helyett súlyvagy állandó ellennyomás is alkalmazható, anélkül, hogy a gép működése ezáltal változást szenvedne, a szelepdugatytyúk pedig a löketek csekély volta foly- 65 tán membránok által is helyettesíthetők. Szabadalmi igények: 1. Egykamarás nyomólégfék, jellemezve a. vezérlőszelepben alkalmazott, az egyik oldalon az atmoszferikus nyomásnak, 70 a másik oldalon pedig az (L) fővezeték, illetve a (Z) fékhenger nyomásának kitett, nem változtatható vagy változtatható karú (9) emeltyű segélyével látásuk bari összegeződve egyenlő 75 vagy közel egyenlő, (rúgó, súly, nyomódugattyú vagy efféle által létesített) állandó ellenerő ellen ható két, (K\ K") dugattyú vagy efféle által, amelyek az erőket, valamint egy gyen- 80 gébb és erősébb (f', í") rúgót és az (s, S) vezérlőszerveket működtetik, mimellett a gyengébb (f) rúgó feszültségét a fékhengernyomás legyőzi, ha oly nagyságot ért el, mely az emeltyű- 85 karok aránya által meghatározott, maximális fékhengernyomás mindenkori értékével meghatározott arányban áll, míg a második (f") rúgó feszültsége legyőzetik, ha a nyomás a 90 fékhengerben maximális értékét elérte. 2. Az 1. igényben védett, egykamarás nyomólégfék foganatosítási alakja, jellemezve akként elrendezett és méretezett, erősebb (f") rúgó által, hogy en- 95 nek feszültsége a fékhenger maximális nyomásának elérésekor győzetik le és ezáltal az (s, S) vezérlőszerv a túlfékezés megakadályozására a zárási helyzetbe. hozatik. 100 3. Az 1. igényben védett egykamarás nyomólégfék foganatosítása alakja, azáltal jellemezve, hogy a fékhengernyomást a mindenkori feltételeknek megfelelően szabályozó (H) szerv egyrészt egy, el- 105 állítása által a (9) emeltyű karjainak hosszát a jármű megterhelésének megfelelően megváltoztató (10) karral összekötött (h') fojtócsapból és másrészt egy (a vonat minősége szerint) 110 beállítható, a (h') fojtócsapot körülzáró (h") köpenyből áll, mimellett a (h', h") részek egymáshoz képest elállíthatóan vannak elrendezve, hogy elállításuk által furataik révén az ösz- 115