93445. lajstromszámú szabadalom • Dörzsfék sínjárművekhez

pása esetén e két emelőkar hatását kiegyenlíti. A fékező vagy a íéksolenoid stb. által kifejtett fékező erő hatása alatt álló (k) himba (4. ábra) két (o) tárcsát hord, 5 melyek körül van vezetve a két (i) tárcsával kapcsolt (n) hajlékony húzószerv. Minthogy e húzószervek egymással kapcsolva vannak, ugyancsak kiegyenlítő hatást fejtenek ki. Az (o) tárcsák a (h) himba 10 forgáscsapjának közelében vannak ágyazva, úgyhogy itt lép fel. az első lényegesebb áttétel, míg a legnagyobb mérvű áttétel a (d) emelőknél alkalmaztatik. A (c6) rúgó a (p) tokba teljesen be van zárva, úgy-15 hogy szenny nem fér hozzá. Az (f) liarántdarab (3. ábra) (q) ingák révén van a kocsi fenekére vagy keretére felfüggesztve, ami a (c) bevonattal ellátott fékpofát és az (a) korongok közti függélyes viszonyos 20 el mozgást lehetővé teszi. Szabadalmi igények: 1. Dörzsfék sínjárművek számára a kerék tengelyen rögzített fékkoronggal, jellemezve azáltal, hogy a fékruda-25 zatnak a fékemelő mozgását a keréktengely irányában mozgékony és a keréktengelyre rögzített fékkoronggal összeműködő fékpofákra átvivő részei a keréktengely irányában mozgé-30 konyak s csak a fék meghúzásakor hatnak menesztően a fékpofákra, míg a fékpofáknak a fékkorongtól való oldására nem a fékrudazat, hanem a fék meghúzása alkalmával megfeszített 35

szervek, pl. rúgók szolgálnak. 2. Az 1. alatti dörzsfék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a vezetékben mozgó fékpofák a keréktengelyhez közelítően párhuzamos síkban mozgó 40 szögemelők hatása alatt állnak s a szögemelők egy-egy karja és a fékpofák közli állandó érintkezés biztosítására szorítórúgók szolgálnak. 3. Az 1, és 2. alatti dörzsfék kiviteli alakja, 45 a fékkorong mindkét oldalán elrendezett fékpofákkal, jellemezve azáltal, hogy a két fékpofa vezetőrészei egy vagy két közbenső szerv, járom révén vannak egymással kapcsolva, 50 mely szervek egyúttal a szögemelők forgáspontjait is hordják. 4. A 3. alatLi dörzsfék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a fékpofavezetékeket és az emelőforgáspontokat hordozó járom a kocsialvázon vízszin- 55 tes irányban lenghetően, pl. három fül révén van felfüggesztve. 5. A 2. és 3. alatti dörzsfék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a szögemelőknek a fékrudazattal kapcsolt karjai 60 egymást keresztezik és hosszabbak a fékpofákkal összeműködő karjainál. 6. Az 5. alatti dörzsfék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a szögemelők hosszú karjai hajlékony vonószerv, pl. 65 lánc révén vannak összekötve, mely egy a fékszerkezettel kapcsolatban álló görgőn van vezetve. 7. Az 1. és 2. alatti dörzsfék, jellemezve azáltal, hogy a fékpofákon a fékfel ii- 70 letre merőleges peckek vannak elrendezve, melyek egyrészt a fékpofáknak a célszerűen zárt tok gyanánt kiképezett vezetőrészeken való vezetésére szolgálnak, másrészt pedig szabad vé- 75 gükk-el a szögemelőkkel érintkeznek. 8. A 7. alatti dörzsfék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a peckek hatékony hossza változtatható. 9. A 7. és 8. alatti dörzsfék kiviteli alakja. 80 melyet az jellemez, hogy a vezetőpeckeknek a szögemelőkkel való érintkezési helyeibe csavarok vannak szerelve. 10. A 7. alatti dörzsfék kiviteli alakja, 85 melyet az jellemez, hogy az elszorító rúgók a vezetőpeckeken vannak elrendezve és a fékpofák vezető tokjába teljesen be vannak zárva. 11. Az 1. és 2. alatti dörzsfék kiviteli 90 alakja, jellemezve azáltal, hogy a fékpofák vagy a fékkorong közül az egyik engedékeny fékbevonattal, pl. ferodoíiberrel van bevonva, az ezzel összeműködő tokfelület pedig simítva vagy 95 fényezve van. 12. A 11. alatti dörzsfék kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a fékbevonat (célszerűen rézből való) süllyesztett szegecsek révén fémes alátétlapra van 100 rögzítve, mely csavarok révén oldhatóan van a fékpofákra vagy a fékkorongra erősítve. 2 rajzlap melléklettel. PalUis nyomda. Budapest,