93445. lajstromszámú szabadalom • Dörzsfék sínjárművekhez
Megjelent 1930. évi március hó 15-én. MAGYAfi KIRÁLYI MMH® SZABADALMI BIEOSÁGr SZABADALMI LEÍRÁS 93445. szám. — V/b. osztály. Dörzsfék sínjárművekhez. Bergische Stahl-Industrie cég- Díisseldorf-Oberkassel. A bejelentés napja 1925. éri december hó 23-ika. A találmány sínjárműveknél használandó dörzsfékre vonatkozik és lényegileg abban áll, hogy a kerékitengelyre merőleges korongra axiálisan ható fék pofái 5 a kopást megengedő engedékeny fékbevonattal, pl. ferodo-fiberrel, fával stb. van bevonva vagy viszont. Az engedékeny fékbevonat célszerűen egy szegecsek stb. révén reáerősített bádog- vagy hasonló tárcsa 10 közbeiktatásával van a fékpofára erősítve. A fékbevonatnak a bádogtárcsára való felerősítését szolgáló szegecselés célszerűen süllyesztett, tehát kúposán szélesedő szegecsfejekkel történik, melyek célszerűen 15 rézből vannak. A ferodo-fiberrel vagy hasonlóval használandó, a keréktengelyre merőleges fékkorongnak a fékhatásnak alávetett helyeit célszerű a használatbavétel előtt fényezni. A tapasztalat szerint durva-20 felület a fékbevonatot túlságosan támadná meg. Ha mindkét oldalról közrefogott egyetlen korongot használunk, célszerű ezt kettős korong gyanánt kiképezni s a korongnak a tengelyre való felerősítésére szol-25 gáló szerveket a két korong között elrendezni. Ezen kettős korongot is külső felületein fényezzük. Ajánlatos továbbá a kifejtendő fékerőt lényegileg a fékezési hely közelében áttenni. E célra ajánlatos két 30 egymást keresztező emelőt alkalmazni, melyeknek a fékpofákra ható szárai lényegesen rövidebbek a fékművel kapcsolt másik száraknál. Ezen emelők célszerűen a jármű fenekére vagy keretére függesztett 35 fülek révén vannak egymással kapcsolva. Az emelők hosszabb szárai célszerűen vonószerv, pl. lánc révén vannak egymással kapcsolva, ímely egy a fékművel kapcsolt görgő sitb. körül van vezetve. A fékpofá-40 kat, melyek az emelőkkel célszerűen csak lazán vannak kapcsolva, egy a fékpofák nyomópecke köré helyezett betokozott rúgó szorítja el a fékkorongtól. A rajzon a találmány tárgyának egy kiviteli példája 45 1. ábrán oldalnézetben, 2. ábrán felülnézetben, 3. ábrán pedig homloknézetben van feltüntetve; 4. ábra a teljes fékmű vázlata, míg az 50 5. ábra hozzávetőleg természetes nagyságban metszetben tünteti fel a fékbevonalnak a fékpofákon való felerősítési módját. , A rajz értelmében a két (a) korong (al) 55 orsók révén van egymással kapcsolva. A tengelyre való felerősíthetőség céljából a korongok áLmiérősen fel vannak osztva s a korongok között helyet foglaló (b) csavarorsók révén egyesí tve. A korongok külső 60 oldalai tükörfényesek. Az egyes korongrészek oly kiképezésűek, hogy viszonyos axiális elmozgást nem végezhetnek. A i'erodo-fibérből, iából stb. álló (c) fékbevonat süllyesztett (cl) szögecsek révén (5. 65 ábra) van a (c2) bádoglemezre szegecselve, ímely viszont (c3) csavarok révén van a tulajdonképeni (cl) fékpofára erősítve. A (c5) fékpofapecket (c6) rúgó (2. ábra) fogja körül. A (c7) csavar révén 70 a (c5) fékpofapecek hatékony hossza módosítható. Az egymást keresztező (d) fékemelők a fékpofapeckekre s ezáltal a fékpofákra képesek hatni. Ezen emelők (g) körül foroghatóan vannak az egyúttal fék- 75 pofatartó gyanánt szolgáló (f) harántrészen elrendezve. A (d) emelők egymást keresztező hosszú karjai az (i) tárcsa körül vezetett (h) lánchoz vannak kapcsolva, mely a fékfelületek esetleges egyenlőtlen elko- 80
