93404. lajstromszámú szabadalom • Kapaszkodó kerék

Megjelent lí>30. évi március hó 10-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 93404. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Kapaszkodó kerék. Domokos István gépszerelő Medgyesbodzás. A bejelentés napja 1926. évi március hó 20-ika. A találmány tárgyát tevő kapaszkodó kereket gazdasági eszközöknek pl. ekéknek, boronáknak vontatására használjuk, mely eszközöket részint az országúton a iöldekig, 5 részint pedig a talaj megmívelésekor magán a földeken kell vontatni. Az országúton való vontatáskor az út megkímélése céljából a találmány szerinti kerék mint sima kerék működik, míg a megmívelendő 10 talajon, mely esetleg esős időben csúszós, továbbá, mert a használt gazdasági eszköz talajmívelés közben nagyobb ellenállást fejt ki, mint kapaszkodó kereket használjuk a találmány tárgyát. 15 A rajzon a találmány tárgyának egy kiviteli alakja van példaképpen feltüntetve és pedig az 1. ábra a kapaszkodó kerék elölnézete, részben metszete, 20 2. ábra oldalnézet és részben metszet, a 3. ábra egy másik kiviteli alak elölnézete és a 4. ábra ugyancsak egy másik kiviteli alak felülnézete. 25 Az 1. ábra szerinti kiviteli alaknál az (1) agy két sorban elrendezett (2) küllők révén van a (3) koszorúval összekötve. A küllők két sora közt a (4) küllők révén az (1) aggyal összekötött (5) dob foglal he-30 lyet. Az (5) dobon (6) fogaskerekek vannak elrendezve, melyekkel a (2) küllőkön lazán elhelyezett (7, 8) fogaskoszorúkkal kapcsolódó (9, 10) fogaskerekek kapcsolódnak. A (6) fogaskerekek furata csavarme-35 netekkel van ellátva és rajta (11) csavarorsók haladnak át, amelyek szögletes keresztmetszetű (12) rudakban folytatódnak. E rudak az egymással szemben levő (2) küllőkön megerősített (13) vezetékhüvelyeken elfordulás ellen biztosítva haladnak 40 át. A (12) rudak végére a kerékkoszorú ívhajlásával azonos hajlású (14) lapok vannak megerősítve, melyek belső felületükön (15) merevítő lapokkal, külső felületükön pedig a (3) kerékkoszorú megfelelő nyílá- 45 sain áthaladó (16) kapaszkodófogakkal vannak ellátvá. A 3. ábra szerinti kiviteli alaknál a (2) küllők egy sorban vannak elhelyezve. Minthogy ennek folytán a (7, 8) fogasko- 50 szorúk egymáshoz közelebb hozhatók, a (9, 10) fogaskerekek elhagyhatók. A (12) rudak (13) vezetőhüvelyei az egymás mellett levő (2) küllőkön vannak (17) rudak segélyével megerősítve. A kerék többi al- 55 katrésze és azoknak elrendezése és működése megegyezik az 1. ábra szerinti kerekével. Az 1. ábra szerinti kerék az országúti vontatásnál használt állapotban behúzott 60 (16) kapaszkodó fogakkal, a 3. ábra szerinti kerék viszont kitolt, azaz működő kapaszkodó fogakkal, tehát a talaj mívelésnél használt állapotban van feltüntetve. A (7, 8) fogaskoszorúk a rajzon fel nem tűnte- 65 tett és a vezető üléséről kezelhető fékkel lefékezhetek. Ha e fék nem működik, akkor a (7, 8) fogkoszorúk legördülnek a mozdulatlanúl maradó (9, 10) fogaskerekeken, úgyhogy az ezekkel kapcsolódó (6) 70 fogaskerekek és az ezeken áthaladó (11) csavarorsók is mozdulatlanok. Ha azonban az egyik pl. a (7) fogkoszorút lefékezzük, akkor a vele kapcsolódó (9) fogaskerék és az ezzel kapcsolódó (6) fogaskerék forogni 75 kezd és utóbbinak forgása folytán a furatán áthaladó (11) csavarorsó a (3) kerékkoszorú felé fog haladni, minthogy forgá-