93379. lajstromszámú szabadalom • Kocsi pormentes szemétfuvarozáshoz
Megjelent 193Q . évi március hó 17-én. :.: AGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93379. SZÁM. — VlII/k. OSZTÁLY. Kocsi pormentes szemételfuvarozáshoz. Hennecke Róbert mérnök Berlin-Charlottenburg. A bejelentés napja 1926. évi augusztus hó 27-ike. Németországi elsőbbsége 1925. évi szeptember hó 2-ika. A találmány pormentes szemételfuvarozáőhoz való kocsira vonatkozik, amely úgy kövezett utcákon, ill. műutakon, mint pedig vasúton, úgyszintén szabad 5 talajon is közlekedihetik. A szokásos szeméthordó kocsik úgy vannak berendezve, hogy a szemétládákat a kocsi oldalához állítják, onnan pedig a kocsiszekrény tetején levő nyílás peremére függesztik, 10 ahol beforgatással felborítják, miközben a beöntőnyílás záróesappantyúja, a szemétláda súlya alatt, önműködőlég nyílik, a szemétláda levétele után pedig lijból csukódik. 15 A találmány lényegileg abban áll, hogy sajátosan kiképezett, zárt kocsiszekrényen, végtelen lánc, ill. szalag alakjában, emelő- és szállítókészülék forog körül és ez alkalmas fogókkal vagy horgokkal van 20 ellátva, amik a kocsi egyik feléhez állított szemétládákat megragadják és önműködőlég végigviszik a kocsiszekrény tetején. Ezalatt a szeimétládák kiürülnek és tartalmuk, önműködőlég nyíló és csu-25 kódó alkalmas csappantyúkon keresztül, a kocsiszekrény belsejébe zuhan, maguk az üres ládák pedig, a kocsi másik felén, önműködőlég lekapcsolódnak a végtelen láncról, ill. szállítókészülékről és kézihez 30 állnak, úgyhogy könnyen elvihetők. A rajzok a kocsi kiviteli példáját tüntetik fel, még pedig az 1. ábra a teljes szsiméthordókocsi oldalnézete, 35 2. ábra ugyanennek alaprajza. A 3. ábra az előbbinek A—B vonala iránt vett keresztmetszet, a 4. ábra pedig az 1. ábra C—D vonala iránt vett keresztmetszeti részlet, amely a sfceméthordókoesi fedélzetét a kocsi 40 csappantyúinak és a szemétláda födelének nyitott állásában mutatja. Az (1) tulajdonképeni, zárt kocsiszekrény (2) alja keresztmetszetben tetőszerűvé van kiképezve, úgyhogy a kocsi tar- 45 talma, a (3) oldalajtók felnyitásakor, könnyen kisiklik. A kocsiszekrény alul végigmenő (4) kettős T- vagy pedig U-tartókra támaszkodik, amelyek viszont az (5) keréktengelyeken nyugszanak. A 50 kocsin egy vagy több (6) végtelen lánc van, amelyek, bizonyos közökben, mindenütt (7) horgokkal vannak ellátva. A láncok a kocsivázon, ill. a szekrényen elrendezett, alkalmas (8) görgőkön vagy 55 jáiickerekefcen járnak és a kocsi fölsején (9) hornyokban vagy csőszerűleg kiképzett vezetékekben vannak vezetve, amik U-vasakból lehetnek vagy V-alakú keresztmetszettel bírhatnak. Ezek a lánc- 60 pálya mentében fel vannak hasítva és a láncokra erősített (7) horgok e nyíláson kinyúlnak. A láncpályavezeték nagyjából a kocsiszekrény körvonalaihoz igazodik, azonban hátul (10) púppá emelkedik, 65 ami a (11) szemétládák buktatására szolgál. Ez utóbbiakat (12) kettős födelek zárják és egyik felső élüknél (13) cső vagy rúd van, ami mindkét oldalt a ládán túlra ér ki, hogy így nyúlványok 70 képződjenek, amiknél fogva a (6) körülfutó láncok (7) horgai megragadhatják és magukkal vihetik a ládákat. A láncpálya felső szakaszát (14) korlátok fogják közre, amelyek a kocsiszekrény föl- 75 sejéhez vannak erősítve és rendeltetésük, hogy a (11) ládáknak oldalirányban való feldűlését mindenképen megakadályoz-
