93364. lajstromszámú szabadalom • Motolla, különösen frissen fonott műselyem felcsévélésére

állító karok a küllőkereszitet erintik. E helyzetükben azokat egy retesszel rögzíthetjük, vagy úgy képezhetjük ki őket, hogy a holtálláson átcsuklanak, tehát maguktól 5 feszülnek a küllőkereszthez. A rajz a találmány szerinti motolla két példakénti kiviteli alakját mutatja. Az 1. és 5. ábrák rétesszel ellátott motollát kifeszített helyzetben, kereszt- és hosszmet-10 szetben mutatnak. A 2. és 6. ábrák ugyanazt a motollát csukott helyzetben, a 3.. 1., 7. és 8. ábrák egy második, retesz nélküli kiviteli alakot tüntetnek fel. 15 Az (a, b, d") és (e) támlécek a (h) küllőkeresztekkel íme re v, szekrényalakú állványt képeznek. Ezen állványban a motolla (i) tengelye a (h) küllőkeresztek furataiban hosszirányban el tol hatóan vau elrendezve'. 20 Az (i) tengellyel a két (c) és (f) lámléc úgy van összekötve, hogy azzal parallel mozgatható. A (g) állílókarok forgási csapjait, amelyek körül azok az (i) tengely és a (c) támlécekhez képest elforgathatóak, 25 (m) és (,n) betűkkel jelöltük. Mindkél (h) küllőkeresztben a (c) és (f) támlécek. a rajzban fel nem tüntetett módon, akként vannak vezetve, hogy hosszirányban el nem mozdulhatnak., csak radiális irányban to-30 lódhalnak el. Ila lehált az (i) tengelyt és a szekrény alakú keretet egymáshoz képest eltoljuk, akkor a (g) állító karok a (c) és (f) támtécekel radiális irányban a tengely felé búzzák. (2. ábra), illetőleg attól eltá-35 volítják (1. ábra). Azáltal, hogy a lámtlécck tisztán radiális irányban mozognak és oldalt semminemű mozgást nem végeznek, a felcsévélt selyemszálakon súrlódás és így feszülés nem keletkezik. Az 1., 2., 40 ő. és 6. ábrák szerinti kifeszített helyzetben a küllőkkel ellátolt tengelyt a (k) retesz, amely az (i) tengelyen az (1) csap körül forgatható, rögzíti. A támléceket kifeszített helyzetükben 45 másként is rögzíthetjük, pl. akként, hogy az állílókarok e helyzetükben nem állanak pontosan radiálisan. hanem a holthelyzeten átcsuklanak (3., 4., 7. és 8. ábrák), mindaddig, míg a karoknak a tengely felöli oldalon levő végei a merev tárni- 50 lécekből és küllőkből álló keretbe ütköznek. A kifeszíteti helyzetben két egymással szemben fekvő (g) állítókar ennél a kiképzésnél nem fekszik egy egyenesben, hanem (7. ábra) a (k) egyenesen egy kevés- 55 sel áthajtanak, miáltal megakadályozzuk, hogy a (c) és (f) támlécek a műselyem felcsévélése közben az összecsukott véghelyzetbe visszaessenek, mert a már felcsévélt .műselyem a (g) állílókarok átfor- 60 dulását megakadályozza. Az összecsukás céljából a (g) karokat a felcsévélt műselyem feszültségével szemben, a (k) vonalon áítcsuklasztjuk, mire a motolla «öszszeesik >. A motollát tehát a szál feszültsége 65 1 art ja kifeszített helyzetében, úgyhogy minden egyéb rögzítőszerv felesleges. A motolla szerkezete rendkívül egyszerű, lehál előállítása is az és adva van a lehetősége annak, hogy a motollát különösen 70 savnak ellenálló és nehezen megmunkálható fémből készítsük. Szabadalmi igények: 1. Motolla radiális irányban elállítható lánílécekkel, különösen fonott műse- 75 Ivem felcsévélésére. azáltal jellemezve, hogy a helytálló támlécek (a, b, d, e) és a küllőkeresztek (h) által alkotott keretben radiálisan elállítható támlécek (c. H állílókarok (g) által közvetlenül 80 vannak a merev keretben (a, b, d, ei, h) axiális irányban elilothatóan ágyazott motollatengellyel (i) összekötve. 2. Az 1. igénypontban védett motolla egy változata, azáltal jellemezve, hogy a 85 támléceket (c) a kifeszített helyzetben a holl állásukon át eltolt állítókar oknak (g) a küllőkeresztekliez való ütközése rögzíti. 1 rajzlap melléklettel. l'iillas nyomda, Budapest.