93340. lajstromszámú szabadalom • Vasúti-, közútikocsik és egyéb járművek tengelycspjaihoz való kenőcsapágy

rúgói játékba jönnek, minek következtében a (9) csésze elválik a csapágytoktól. Ez az elválás lehetővé teszi, hogy a (3) persely a (10) tengelycsap körül elfordul-5 jon. Könnyen belátható, mily számos hátránnyal járhat ez a körülmény. A felléphető hátrányok elkerülésére a hosszanti (11) ütközőléceket alkalmazzuk (2. ábra), melyekbe a persely a tengelycsap körül 10 való elfordulása közben beleütközik és ennek következtében kénytelen állandóan normális helyzetében megmaradni. Ezek az ütközőlécek hasonló szerepet töltenek be kisiklás esetében is. 15 A kenőcsapágy-tok hátsó részén egy két részből álló (12, 13) porfogót alkalmazunk. Hasonló porfogók vannak már, azonban számos nehézséget észlelünk a leszerelésnél, amidőn a csapágytokot a 20 jármű tengelyére helyezzük. A találmány szerint (14) fedelekből álló tokot alkalmazunk, mely a porfogónak igen gyors leszerelését teszi lehetővé a jármű felemelése nélkül és anélkül, hogy a jármű rúgóit el 25 kellene távolítanunk. Az 1. ábrán bemutatott foganatosítási példából rögtön képet alkothatunk magunknak a (14) fedelekből álló tok szerelhetésének könnyűségóről és ennek következményekép a por-30 fogó (13) alsó részének leszereléséről. A porfogónak ezen (13) alsó része ugyanis az, mely a leggyorsabban kopik és amelyet ennélfogva gyakrabban kell cserélnünk mint a felső (12) részt. 35 Hogy a porfogót kényelmesen beszerelhessük, egy különleges alakot választunk számára (3—6. ábrák), mely lehetővé teszi, a két (12, 13) résznek (5., 6. ábrák) egymásba való helyezését és a megfelelő 40 helyzetben egymáshoz képest való merev rögzítését oly (15) pofák segélyével, me lyek a porfogó alsó (13) részével egy darabból állnak és amelyekbe a felső (12) rész teljesen bele illik. 45 Minthogy tartanunk lehet attól, hogy a jármű bizonyos ferde állásánál az olajtartóban lévő olaj kifolyik a porfogó (16) térközébe, ahonnan azután könnyen a szabadba távozhatik, egy (17) gátat alkal-50 mázunk, mely megengedi, hogy az olaj szintje egy maximális pontig emelkedhessek (1. és 2. ábra). Ez a (17) gát megfelelő módon a porfogó tokjának alsó (14) fedélrészén és a csapágytok homlokfalán van 55 megerősítve oly módon, hogy egy válaszfal szerepét tölti be és az olajtartó belsejében alkalmazott egyéb válaszfalakhoz sorakozik. Belátható, hogy a fentiekben ismertetett és a jelen találmány tárgyát alkotó 60 javítások együttesen, de külön-külön is alkalmazhatók bármely vasúti, közúti ko" esi vagy egyéb jármű kenőcsapágyán, bármily természetűek legyenek is azok és pedig azáltal, hogy a használatban lévő 65 kenőcsapágy-tokot egyszerűen átalakítjuk. Szabadalmi igények: 1. Vasi'iti, közúti kocsik ós egyéb járművek tengelycsapjaihoz való kenőscsap- 70 ágy, jellemezve egy oly olajmerítő tárcsa által, mely hegyes szögek alatt kiképezett két töréssel és egy olajszóró gyűrűvel van ellátva, mimellett ez utóbbin kifolyató furatok vannak el- 75 rendezve, melyek a kenőanyagot arra kényszerítik, hogy a kívánt elosztóhelyre csepegjen le. 2. Az 1. igénypontban védett kenőcsapágy foganatosítási alakja, jellemezve liosz- 80 szanti ütközőlécek által, melyek a csapágytokban akként vannak elrendezve, hogy a csapágycsészének a tengelycsap körül való elfordulását, ami lökések vagy járműkisiklás esetén a 85 csapágycsészének a csapágytoktól való elválása miatt következhetnék be, megakadályozzák. Az 1. és 2. igénypontban védett kenőcsapágy foganatosítási alakja, jelle- 90 mezve azáltal, hogy a porfogó egymásba tolható két részből áll, melyek egymáshoz viszonyított helyzetükben az alsó részen kiképezett pofák által biztosíttatnak. 95 4. Az 1—3. igénypontban védett kenőcsapágy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a porfogót egy fedelekből álló tok veszi köriil, mely annak elzárását és könnyű leszerelhetőségét en- ICK gedi meg, anélkül, hogy a jármű felemelése vagy a rúgók megfeszítése válnék szükségessé. 5. Az 1—4. igénypontban védett kenőcsapágy foganatosítási alakja, jellemezve 10.' azáltal, hogy az olajszint emelkedhető sére a 4. igénypontban védett tok alsó fedélrészén megerősített és válaszfalat alkotó gát van elrendezve, mely az olajnak az olaitartóból a norfoKÓba m aló befolyását megakadályozna. 2 rajzlap melléklettel. Píillas nyomda, Budapest.