93272. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép fölfelé és lefelé mozgatható szárnyakkal

rűen, közvetlenül az ÖL tartókeret hátsó része alatt fekszik és ezek közölt egy (6) rúgó vau elrendezve, mely ezen részeket egymástól szétnyomni törekszik. Mind-5 egyik (7) szárny bordái (8. és 11. ábra pontozott vonalak) a szárny tőrúdjához vannak erősítve és szokásos módon membránnal vannak burkolva, valamint kellőképen merevítve, mint az a 7. ábrán fel 10 van tüntetve. A szárnyak akként vannak tartva, hogy rendes helyzetben a mellső pár mellső széle és a hátsó pár hátsó széle gyengén fölfelé hajlik, úgyhogy a szárnyfelületek hosszmetszete, mint egész, tekintve 15 lefelié, domború. Ezen hajlások az L-alakú keretrészeknek (8) tuskóklioz való csuklós erősítése által biztosíthatók, amennyiben a keret közepén levő tuskok vastagabbak, mint a keret végén levők. 20 A (tí) rúgok feszültsége úgy van meghatározva, hogy ezen rúgók összeszoríttalnak, ha a szárnyak a teljes légnyomásnak vannak alávetve, vagyis ha azok ki vannak terjesztve és szilárdan tartatnak vagy pe-25 dig, lia lefelé mozgattatnak; ha azonban a szárnyakon a légnyomás megszűnt, vagyis amikor a szárnyak fölfelé mozognak, akkor a rúgók kiterjednek és a szárnyak hátsó széleit egy kissé lefelé nyomják. 30 A főkeret mellső harántrúdjára két, lefelé és hátrafelé hajló (9) merevítőrúd csuklósan van erősítve, melyek egymással a (10) haránlrúd által vannak összekapcsolva. A keret középső harántrúdjára ha-35 sonló módon (11) merevítőrudak vannak csuklósan erősítve, melyek célszerűen lefelé előre hajlanak. A hátsó (11) merevítőrudak alsó végeihez két, (12) beállítókar lenge,thetően van erősítve, melyek egyúllal 40 a (10) harántrúddal i,s csuklós kapcsolatban állanak; ezen utóbbi, kapcsolat a (11) merevítőrudakkal való összeköttetésük fölött van elrendezve. A (12) karok felső végeiken fogantyúkkal és a rajzon fel nem 45 tüntetett megfelelő rögzítő eszközökkel vannak ellátva. A (10) rúdhoz haránlirányban két (13) emeltyű van elrendezve, melyek (14) csuklóiagok útján az L-alakú (3) darabok mozgatható szabad végeivel 50 vannak összekötve. Mindegyik (13) emeltyű a gép egyik oldalán levő két szárnyal működteti; minthogy azonban a (13) emeltyűk a (10) harántrúddal, kb. a közepükön vannak összekötve, következik, liogy ha az 55 egyik szárny lefelé mozog, akkor a másik fölemelkedik és viszont. Egy (12) állítókar kilendítése állal a (10) liarántrúd tetszésszerint fölemelhető vagy lesüllyeszthető, miáltal a szárnyak együttesen emelhetők vagy süllyesztheíők. Ennek folytán a lengő 60 szárnyak helyzete a vízszinteshez képest, szögelíordulásl szenved, mely helyzetváltozást a következőkben állításnak ' fogunk nevezni és a (12) karokat cállítókaroknak . A gépnek a levegőben való slabili- 65 tás.a oldalirányban nagy mértékben a szárnyak állításától függ. Szélcsendben a szárnyak az áilílórudak hátrahúzása által lefelé állíthatók, miáltal nagyobb sebességet érünk el, ha azonban a légviszonyok ked- 70 vezőllenebbek. akkor az állítókarokat előrenyomjuk, miáltal a szárnyak csúcsa emelkedik, a gép súlypontja süllyed és így a gép oldalstabilitása fokoztatik, azonban némileg a sebesség rovására. 75 A gépen természetesen a szárnyak lengelésére való megfelelő eszközök vannak alkalmazva. azonban ezek a rajzon nincsenek feltüntetve. Elegendőnek tartjuk megjegyezni,, hogy ezen eszközök a (13: emel- 80 lyűkel működtélik. Tegyük fel, hogy a gép a levegőben gyengén lefelé hajló irányiján sebesen halad és hogy két szárny gyorsan lefelé mozgat tátik. Ezen utóbbi szárnyak a gép sú- 85 lyának nagyobb részét fogják hordani, míg a gép súlyának egy megfelelően kisebb részét a másik két szárny veszi föl, melyek emelkednek. Minthogy ezen utóbbi szárnyak az alsó felületükre gyakorolt lég- 90 nyomás egy részétől felszabadulnak, ezen szárnyak (6) rúgói kiterjednek és így a rúgók hátsó széleiket lefelé szorítják. Ily módon ezen szárnyak hajlásszöge növekedik vagy más szóval ezen szárnyak oly 95 helyzetet vesznek föl, hogy emelkedési, lég-1'elületekeL képeznek. A lefelé mozgatott szárnyak mindegyik oldalon a gépet valamivel a siklólégfelület fölé emelik, melyen a szárnyak nyugszanak, amint az a 10C röpülcsi mód leírásánál kifejtetett. Az előrehaladás sebessége a gépnek előre és lefelé való hajlásától függ, ami különböző módon szabályozható. Amint a sebesség növekedik, szükségessé válik, liogy a szár- JQR nyak erősebben működjenek. A gép (15) farka (8. ábra) a főkeret hátsó harántrúdjára csuklósan van erősítve. Egy (17) kcziemeltyű (12. ábra), mely a farkkal nem nyúló (20) zsinórok IK útján van összekötve, a fark helyzetének kényszermozgású szabályozására van alkalmazva. Egy második (16) szabályozóemeltyű a farknak a kívánt sebesség számára való szög szerinti beállítására szol- 11; gál és ezen utóbbi emeltyű rendesen nem mo'ZgatlaLik minden egyes repülésnél. Ezen emeltyű a farkkal következőleg van össze-