93249. lajstromszámú szabadalom • Karusszel, körben vontatott automobilszerű kormányozható járművekhez
Megjelent líKíO. évi március li ó. 17-én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93249. SZÁM. — XX/g. OSZTÁLY. Karusszell, körben vontatott, automobilszerű, kormányozható járművekkel. Hinders Albert technikus München. A bejelentés napja 1926. évi március hó 1-je. Németországi elsőbbsége 1925. évi március hó 11-ike. Ismeretesek karusszellek, amelyeknél automobilszerű, kormányozható járműveket valamely, célszerűen köralakú húzószerv segélyével, rúdnál fogva körben von-5 tatunk. A bejelentés tárgya abban különbözik az eddigi ily karusszellektől, hogy a jánmű olykép csuklósan kapcsolódik a vonitatórúdhoz, hogy amazt a bennülök a vontató-10 szervvel átért pályán, tetszőleges görbében vezethetik. Ezt alkalmas kormánymű révén érjük el, amely össze-vissza való kocsizást tesz lehetővé. A kormányzás annyira tetszőle-15 ges, hogy a járópályát menet közben keresztezhetjük anélkül, hogy a kocsi faralna. A kormányozható járművek e szabad mozgás következtében, nagyobb sebességet érnek el akkor, ha már keresztezték /a pá-20 lyát, mint amekkora sebessége van apálya közepén járó liajtógyűrűnek. A kormányzásnak célszerűen határt szabunk anélkül, hogy ez a szabadon járó automobilok természetességére emlékeztető mozgások ro-25 vására esnék. A rajzok a bejelentés tárgyának egy kiviteli példáját vázlatosan tüntetik fel. 1. ábra a teljes pálya alaprajza. 2. ábra az 1. ábra A—B vonala iránt 30 vett keresztmetszet. 3. ábra a gyűrűhajtás részleges oldalnézete. 4. ábra a kocsi oldalnézete. 5. ábra a kocsi kormányművének felül-35 nézete. 6. ábra az alépítmény alaprajza, padló nélkül. 7. ábra a teljes építmény keresztmetszete. A (c) hajtógyűrű úgy van ágyazva, hogy 40 felső határlapja egy szintbe esik avval a pályával, amelyen a kocsik járnak. Nyolc (h) hengercsapágyba van ágyazva, amelyek mindegyike el van látva két, szélről levő és függélyesre ágyazott hengerrel, vala- 45 mint egy vagy több, a fogasgyűrű alatt járó, vízszintesre ágyazott hengerrel. A (c) hajtógyűrű felső, sima gyűrűből, továbbá alsó fogas gyűrűből, valamint a mintegy 500 mm magas gerinclemezből áll. 50 A mondott két gyűrű közt jár a (d) hajtókerék (1. és 3. ábra), amit viszont az oldalt kinyúló (k) tengely hajt. Az (f) kocsik csuklósan vannak a (c) gyűrűn közel egyenlő osztótávolságokban elrendezett (g) 55 csapokhoz erősítve, még pedig az (e) húzórudak segélyével, az (a) kormánykeréktől (4. és 5. ábra) fogva. Az (e) húzórudak két irányban mozoghatnak. Az (1) kormányrúd az (m) elülső kerék- 60 tengelyre hat. Az (a) fogazott kerék mereven össze van kötve az (m) tengellyel és a kettőt, az (1) kormányrúd kéziker ekénél fogva, az (i) kis fogaskerék közvetítésével, jobbra vagy balra egyszerre for- 65 gátjuk és evvel megszabjuk a menetirányt. A 6. ábrán az alépítmény látható, a padló eltávolítása után. A 7. ábra a felépítmény vázát tünteti fel. Ugy az alépítmény, mint a felépít- 70 mény fából van és vas kötőszervekkel van ellátva. Az (n) padló, amin a kocsik járnak, deszkákból van és vaslemezzel van borítva. A kocsik kormányzószöglete határolva van és nem engedi a kocsit olda- 75 labbra jutni, mint ameddig a pálya ér. A kocsizás a leírt automobilkarusszellben tetszőleges lehet. Folyton görbékben
