93243. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági zár főleg vasuti kocsik számára

Megjelent 1930. évi március hó 11-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93243. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Biztonsági zár, főleg vasúti kocsik számára. Csik Ferenc gyáros Budapest. A bejelentés napja 1926. évi március hó 29-ike. A találmány főleg vasúti kocsik számára való biztonsági zárra vonatkozik, mely betörés ellen a lehető legnagyobb védelmet nyújtja és esetleges betörési kí-5 sérleteknek utólagos megállapítását feltétlen biztonsággal lehetővé teszi. A rajz a találmány két példaképem foganatosítási alakját szemlélteti. Az J. ábra az egyik kivitel szerinti zárnak 0 oldalnézete, a metszetben feltüntetett vasúti kocsira szerelve. A 2. ábra a hozzátartozó alaprajz. A 3. ábra a plombatartó alaprajza. A 4. ábra hosszmetszete. Az 5 5. ábra a másik foganatosítási alak, zárt fedőlemezzel és csukott zárókengyellel, a zár szerkezetének elhagyásával. A 6. ábra az 5. ábra szerinti kivitelen át vett hosszmetszet, csukott plombatartó) val. A 7. ábra a 6. ábrával azonos metszet, kilökött kengyellel. A 8. ábra a plombatartó másik kiviteli alakjának fölülnézete, kisebb léptékben, 1 nyitott külső ajtóval. A 9. ábra ugyancsak fölülnézet, mindkét ajtó nyitása után. A 10. ábra a zárkengyel szekundér rögzítő szerkezetének hosszmetszete, rögzített és a i 11. ábra felszabadított kengyellel. A 12—13. ábrák részletrajzok gyanánt a plombatartó két ajtajának rögzítő szerkezetét tüntetik fel. A 14—15. ábrák a zárnak minden egyes nyitásnál működő perforáló szerkezetét két helyzetben szemléltetik. A 16. ábra a zártokon át vett hosszmetszet. A (34) plombáló szerkezettel ellátott vasúti kocsizár (1. ábra) a vasúti kocsi- 40 nak a (53) tolóajtajára van szerelve, (50) alaplemez közbeiktatásával. A kombinációs zár szerkezete a rajzban csak annyiban van feltüntetve, amennyiben az a találmány szerinti szerkezet működési mód- 45 jának megértéséhez szükséges. Az (1) zárat a tokjára felerősített (29) fedőlemez védi a por és időjárás viszontagságai ellenében. A (29) fedőlemezt rúgó hatása alatt állló (46) ötlő rögzíti a 50 záróhelyzetben és az ötlőt a (45) pecek biztosítja a rázkódtatástól eredő nyitás ellenében. A zár tokjából oldalt kinyúló (18) kengyel, ismert módon, a (32) csap körül foroghat (5. és 6. ábra). A vasúti 55 kocsi falának (54) peremén (56) konzollal ellátott U-vas van felerősítve, melynek (52) csuklója körül az (57) szárral ellátott (58) kengyelhorog forgathatóan van felerősítve. A vasúti kocsik ajtajának zárása 60 után, az (58) kengyelhorgot a felfelé mutató nyíl irányában (1. ábra), az (a) helyzetbe lengetjük, amikor is a (18) kengyelt az (57) szár köré fektetjük és a szabad kengyelvéget a zár tokjába betoljuk. 65 A találmány szerinti vasúti kocsizárba beépített kombinációs zár, mint már említettem, a rajzban nincs szemléltetve. E helyen megemlítem, hogy a vasúti személyzet előtt ismeretes kombinációnak beállí- 70 és az alább ismertetendő (34) plombatartóba befogott papirosplombának áttörése után, a (27) bütyköt eltoljuk, amikor is a zár önműködően nyílik. Annak megállapítására, vájjon avatatlanok azá- 75 zat feltörték, vagy legalább is megkísétrelték a feltörést, az alább ismertetett plombaszerkezet szolgál.