93165. lajstromszámú szabadalom • Fúvócső vasuti mozdonyok számára

• Megjelent 1930. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI J/S£BHl SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93165. SZÁM. — Vc/2. OSZTÁLY. Fúvócső vasúti mozdonyok számára. Josip Mihelic in Drug- cég- Ljubljana. A bejelentés napja 1925. évi október hó 5-ike. Jugoszlávia elsőbbsége 1925. évi március hó 18-ika. A találmány vasúti mozdonyok számára való fúvócsőre vonatkozik, mellyel a tüzelőanyagnak sokkal jobb és egyenletesebb elégését érjük el, mint az eddigiek 5 használatánál. A mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképpeni foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1. ábra keresztmetszet. A 10 2. ábra hosszmetszet. A fúvócső kúpos (A) csőtoldatból (1. ábra) az ettől bizonyos távolságban elhelyezett üreges (C) hengerből és az ebben mozgatható (D) hengerből áll. Az (A) cső-15 toldat és a (C) henger között (B) támasztó karok vannak elhelyezve. A (C) henger körül (E) bádogköpeny van elhelyezve, melyhez (F) szita csatlakozik. A mozgatható (D) henger belső köpenyén fogas léc 20 van kiképezve, (2. ábra), melybe a (G) tengelyre ékelt fogaskerék kapcsolódik. A kúpos (A) csőtoldat, a (B) karok és a külső (C) hengervasból, vagy más fémből egy darabban vannak kiöntve. Az (A) 25 csőtoldat, csavarok segélyével, a gőzkibocsátó csőre van erősítve. Az ugyancsak öntvényből készült (D) henger a külső, (B) hengerben a szükséghez képest, fel- és alámozgatható. Moz-30 gása a (G) tengely segélyével történik, melyen erre a eélra a belső (D) henger belső felületén kiképezett fogas léc fogaiba kapcsolodó fogaskerék van felékelve. A (G) tengely (C) henger köpenyére ráöntött 35 csapágyakban forog. A belső (D) henger belső felülete, körülbelül hosszának köze pétől, lefelé kúposán bővül, úgyhogy a henger belső átmérője az alsó peremétől körülbelül 20 mm.-rel nagyobb, mint a 40 felső peremnél. A (C) hengerhez erősített (E) bádogköpeny fordított csonkakúp alakjával bír. Az (F) háló a köpeny meghosszabbításában foglal helyet. Az (E) köpeny arra szolgál, hogy a le- 45 vegöt a füstkamrában elossza és a levegő alsó övét a hengeren át, felső övét pedig közvetlenül a kürtőbe vonultassa. A (G) tengely a mozdonyvezető kezeügyében levő szegmensemelővel van ösz- 50 szekötve, úgyhogy a mozdonyvezető, dobogójáról, a belső (D) henger magasságát a szükséghez képest beszabályozhatja. A berendezés működési módja a következő: 55 A gőzkibocsátó csőből jövő gőz az (A) csőtoldatba kerül, melyben ezen toldat kúpos alakja folytán, komprimáltatik. Az (A) csőtoldatból a gőz a (D) hengerbe löveltetik, melynek átmérője nagyobb az (A) 60 csőtoldat felső átmérőjénél, minek következtében a kazán tűzcsöveiben keringő levegőt magával szívja. Ezáltal a tűzcsövekben egyenletes tűz tartatik fenn. Ennek következménye, hogy a szén az eddi- 65 ginéi tökéletesebben ég el, hogy kevesebb tüzelési maradék és salak képződik, mint eddig. A tapasztalat azt mutatta, hogy a vízfogyasztás is 15%-kai csekélyebb, mint 70 eddigelé. A belső (D) henger magasságirányú szabályozása az ismertetett módon történik. A legkedvezőbb hatást akkor érjük el, ha a belső (D) henger alsó és az (A) csőtol- 75 dat felső pereme közötti távolság 90 mm., és ha a hydrans a mozdonyvezetőnél „zárásira áll, a legkedvezőtlenebb hatást pedig akkor, ha e hydrans „nyitás"-ra áll.