93096. lajstromszámú szabadalom • Léghajó
Megjelent 1930. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 93096. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Léghajó. Van Valkenberg Eber Harley gyári munkás Monroe (É. A. E. A.). A bejelentés napja 1925. évi február hó 27-ike. Találmányom fémköpenyű kormányozható léghajók szerkezetének és felszerelésének többrendbeli javítása. A léghajó köpenye, találmányom sze-5 rint, kettősfalú és ürös. A köpeinyürön át szükség szerint hideg vagy meleg levegő vezethető a gázkamrák hűtése, illetve felmelegítése céljából, a léghőmérséklet változása okozta hatás paralizálá-10 sára. A hajótest a találmány szerint tökéletesen van merevítve. További részei a találmánynak a hajótest hosszában eltolható gondola és más a kormányzás megkönnyítésére szolgáló újítások. 15 A csatolt rajzokon a találmány szerinti léghajónak egy példaképem kivitele van feltüntetve. Az 1. ábra, a léghajó oldalnézete. A 3. ábra a hajótest végének hosszmet 20 szete. A 2., 4., 7. és 10. ábrák keresztmetszetek az 1. ábra 2—2, 4—4, 7—7 és 10—10 jelzésű vonalai szerint. Az 5., 6., 8., 9. és a 11-től 16-ig számozott 25 ábrák részletrajzok. A hosszúkás ballonalakú hajótest köpenye kettősfalú (2., 3. és 4. ábrák). Az (1, 2) köpenyfalak közti (3) üregben egyenlő közökben elosztott és a köpeny-30 falakkal (5) szegecsek révén összekötött (4) csövek a hajótest hossztartói. A belső (2) köpenyfal belső oldalához erősített és egyenlő közökben elosztott (6) gyűrűkhöz légzáró (13) harántfalak vannak erősítve 35 (1. ábra). Ezek és a következőkben leírt rácsozatok szolgálnak a hajótest kimerevítésére. Mindegyik (6) gyűrűhöz a 2, ábrán feltüntetett rácsozat van erősítve melynek főrúdjai a diametrális (90) rudak, melyek a hajó hossztengelyében 40 fekvő (91) csomópontban egymást keresztezik. Mindegyik (90) rúd külső vége táján két V-alakban összefutó (92) dúccal van összekötve, mely dúcok másik vége a (6) gyűrűhöz van erősítve. A (90) ruda- 45 kat egy közbenső merevítő (93) gyűrű köti össze, melyen belül még egy (94) gyűrű van kiképezve a szomszédos főrudak közé ékelődő és hozzájuk szegecselt ívelt darabokból. A (94) gyűrű és a (92) dúcok 50 közé egymást keresztező (95) könyökrudak vannak iktatva, melyek a (93) gyűrűvel is össze vannak kötve. Ez a rácsozat és a (13) harántfalak kellően merevítik a hajótestet úgy külső, mint belső 55 nyomással szemben. A hajónak két végén egy-egy (7, 8) légcsavarja van. Ezeken kívül még két (9, 10) légcsavar van a (11) gondola mellső, illetve hátsó végén. A hajótest talpán végigvonuló (12) alagút a (7, 8) légcsavarok hajtógépeit befogadó kamrákat köti össze egymással. Az alagút falai a hajótest hosszanti merevítésére is szolgálnak. A (13) harántfalak légzáróan csatlakoznak az alagút falához. Az így képezett (14) rekeszek (1. ábra) gázzal (héliummal) töltendők meg. A rekeszeknek fent (14') biztosító szelepük, az alagutfalban pedig egy-egy (15) 70 töltőszelepük (6. ábra) és egy-egy (20) légkibocsátó szelepük van. A (15) szelepek (17) tokjába (16) dugasz van csavarolva, melynek (18) csőtoldatához a gázvezeték hozzácsavarolható. Tekintettel arra, hogy 75 a levegő súlyosabb a betöltendő gáznál, 60 65
