93088. lajstromszámú szabadalom • Kétüléses mótoros kerékpár
Megjelent 1930. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI J|lfgfljL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93088. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Kétüléses mótoros kerékpár. Reg-ard György Lajos orvos Genf. A bejelentés napja 1926. évi március hó 23-ika. A két személy szállítását lehetővé tevő mótoros kerékpárokban nagy a szükséglet és a szerkesztők, hogy e kívánságnak eleget tegyenek, az oldalkocsit létesítet-5 ték. Azonban az oldalkocsi veszedelmes, vontatása nehéz, minthogy hibásan húz és a gép kományzását és stabilitását befolyásolja. A motorkerékpárosok e hátrányokat jóval egyszerűbb megoldással kü-10 szöbölték ki, amennyiben a podgyászhordozóra eltávolítható ülést helyeztek. A mótoros kerékpárkellékek gyárosai e célra különleges üléseket létesítettek, azonban ez ülések nem kényelmesek és a női utas 15 oldalt kell, hogy üljön. Felborulás esetén tehát fennáll részére a hátára esés veszélye. A jelen találmány célja e hátrányok elkerülése és annak lehetővé tétele, hogy az 20 utas rendes módon, arcával a menetirány felé fordulva, kényelmesen üljön. A találmány tárgya olyan kétüléses mótoros kerékpár, melynél az ülések egyikét a szokásos módon, a gép állványa 25 hordja, míg a másik gép hátulsó kereke felett van elrendezve, mimellett a gépállvány hátulsó része kissé hosszabb, mint a rendes mótoros kerékpároké és a két ülés közt lévő állványrész meg van görbítve 30 úgy, mint a női kerékpár állványa. A csatolt rajz oldal- (1. ábra) és felülnézetben (2. ábra) a jelen találmány egy foganatosítási példáját ábrázolja, annak egy részletével (3. ábra). 35 A rajzolt mótoros kerékpár a rendes típusútól állványa hátulsó részének kis mértékű meghosszabbítása és ez állvány különleges alakja által különbözik, mely ugyanolyan módon van kiképezve, mint a 40 női kerékpár állványa, hogy a két ülés közt szabad teret hagyjon az utas lábai számára és a vezető átlépése céljára. A jelen foganatosítási alaknál az állvány felső részét két (1) cső képezi, mely a (2) kormányzó csőtől a (3) hátulsó ke- 45 réktengelyhez halad. Ezek az (1) csövek, hátulsó (4) részükben, a vezető ülőhelye és a hátulsó kerék közt, úgy vannak meggörbítve, hogy elegendő helyet létesítenek arra, hogy a vezető és az utas elhelyez- 50 kedhessenek az üléseken. Ez a két (1) cső a hátulsó kerék tengelye mögött még meg van hoszabbítva, hogy alátámasztó pont gyanánt szolgáljon az összecsapható (5) karosszék számára, mely a hátulsó kerék 55 felett foglal helyet. Hátulsó (6) végükön az (1) csövek, keresztrúd segélyével, egymással úgy vannak összekötve, hogy az állvány merevsége biztosítva van. A meggörbített (4) rész elgörbülésének meg- 60 akadályozása céljából a (7) merevítő rudak, melyek a mótoros kerékpár motorházát a hátulsó kerék (3) tengelyével öszszekötik, kissé meg vannak görbítve, mimellett domború oldaluk a meggörbített 65 (4) rész domború oldala felé van fordítva és ezen meggörbített résszel (8) hídrész segélyével van összekötve. Az (5) karosszék kis híddal is helyettesíthető, ami a mótoros keréknek mótoros 70 taliga (camionnette) gyanánt való használatát engedi meg. A rendes lábtámasztó lemezeket vagy (9) lemezek helyettesítik, melyek elül lábtámaszokul szolgálnak, hátul pedig olyan 75 alátámasztásul, melyen a (10) podgyászszekrények vannak elhelyezve. Ez az elrendezés igen megkönnyíti a szerkezetet és biztosítja a szekrények szilárdságát. 80
