92909. lajstromszámú szabadalom • Egyfedelű önhordó szárnyakkal

szolgál. A hátrafelé húzódó, a főtartófelület és a, sarokfelület összekötő tagját alkotó törzsrész ©mellett — épp úgy, mint a többi terhek — közvetlenül a mind-5 két oldalra kiterjedő szárny főtartókhoz vagy pedig a hozzájuk erősített segédtartóhoz csatlakoztatható ós az azt támadó súly és kormányerők a legrövidebb úton vihetők át a főtartó szárnyra, 10 A mellékelt rajzon a találmány tárgyának példaképpeni kiviteli alakjai vannak feltüntetve. Az 1. ós 2. ábra egy kis együléses repülőgépnek vázát mutatja és pedig az 1. ábra 15 oldalnézetben, a 2. ábra meg eliilnézetben. A 3—6. ábrák nagy repülőgépre vonatkoznak és pedig a 3. ábra felülnézetben; a 4. ábra elülnézetben, a 3. ábra IV—IV 20 vonalával jelzett síkkal képzelt metszettel; az 5. ábra a szárnyak a 3. ábra V—V vonala mentén húzódó síkkal vett hosszmetszetét; a 6. ábra pedig a törzsnek a 3. ábra VI—VI vonalával jelzett síkkal 25 gondolt hosszmetszetét láttatja. Az 1. ábrán pontozott körvonalaival feltüntetett szárny az ezen kivitelnél rudazat gyanánt kiképezett tartószerkezettel van ellátva, amely a (2) hosszrudaza-30 tokból és a közöttük elrendezett diagonális (3) rudakból áll. A felső és alsó rudazatöv között ezenkívül i(4) és (5) támrudak is el vannak rendezve. A (2) övrudazatok és a köztük fekvő (3) kötőrudak, 35 amint a 2. ábrán látható, Ja repülőgép egész szélességén végigvonulnak. A repülőgépben elhelyezendő terhek súlyát azáltal vihetjük közvetlenül át a szárnynak erre a tartószerkezetére, hogy 40 utóbbihoz segédtartókat csatlakoztatunk, amelyekre ezek a terhek támaszkodnak. A (30) motornak súlyát a tulajdonképpeni (7) mótortartókból és (8, 9, 10, 11) támrudakból álló segédtartó, a (33) székben 45 ülő vezetőnek súlyát pedig a (16—21) segédtartó viszi át a szárnyra. Utóbbi segédtartó egyúttal a (25—26) kormányművet is tartja. A (27) oldalkormánynak lábbal működtethető közvetlenül a szárny -50 rudazatban van ágyazva. Az egésznek jobb merevítésére a motort és vezetőt hordó állványzatokat egymással a (12— 15) rudak útján kötjük össze. Emellett egyes tartóelemeket pl. (18—22)-t keret-55 szerűen képezzük ki. Ezen keretekre helyezzük azután a törzs burkolatát. A (35) tüzelőtartány a szárnyrudazatban nyer ágyazást, súlyát tehát a szárny közvetlenül viseli. A törzs mindezen terhek számára már csak burkolatul szolgál, ami- 60 nek első sorban az a célja, hogy a repülőgépnek légellenállását repülés közben lehetőleg csökkentse. Ugyanúgy, mint a motor súlyát, a csavar húzóerejét is a motort viselő segédtartó viszi át közvetle- 65 niil a tartószárnyra. A törzsnek a (37, 38) kormányfelületeket hordó hátsó (40) része közvetlenül a szárnyon megerősített segódtartónak keretszerűen kiképezett (18) eleméhez van csatlakoztatva, úgy- 70 hogy ennek a törzsrésznek és kormányfelületeknek súlya is, valamint az ezen felületekre ható légerők is lehető rövid úton vezettetnek a tartószárnyra. A 3—6. ábrák szerinti repülőgépnél a 75 messze előretolt (30) motorok (7) tartóikkal egy oly segédtartón nyugszanak, amit a (8—12) támrudak alkotnak és amely viszont az (1) tartószárnyak az egész repülőgép szélességén végigterjedő (2, 3) 80 tartószerkezetére támaszkodik. A repülőgépnek személyzettel való elláthatására a törzs előrészében (33, 34) ülések vannak elrendezve, amelyek közvetlenül az (1) szárny főtartószerkezetéhez csatlakozó 85 külön (13—23) segódtartó állványba vannak beépítve. A keretszerűen kiképezett (17) és (21) rudazattagok fölé borított (41) törzsburkolat itt is csupán a légellenállás csökkentésére, nem pedig a személyzet 90 súlyának felvételére és továbbvezetésére szolgál. A motorokat egy ellenálláscsökkentő (36) burkolat veszi körül. Szabadalmi igények: 1. A 88539. 1. sz. törzsszabadalomban vé- 95 dett egyfedelű repülőgép továbbfejlesztése, amit az jellemez, hogy a végigterjedő szárny maga alkotja a repülőgépen lévő nagyobb terhek, mint személyek, motorok, tartók, állványok 100 és egyéb részek alapzatát mimellett az ezen részeket befogadó törzs lényegében már csak mint burkolat, nem pedig mint ezen részek tartója szolgál. 2. Az 1. igényben védett egyfedelű re- 105 pülőgép további kivitele, aminek az a jellemzője, hogy a repülőgép egész szélességén végigterjedő szárnyhossztartókihoz segédtartók csatlakoznak, amelyek a repülőgép által hordott ter- J^Q beknek súlyát és ez ezen terhekre ható, vagy azokból kiinduló erőket közvetlenül a tartószárnyra viszik át. 3. Az 1. és 2. igényben védett egyfedelű repülőgép foganatosítási alakja, amit 115 az jellemez, hogy a törzsnek hátrafelé