92889. lajstromszámú szabadalom • Repülőgépek stabilitását növelő berendezés
— 2 — repülőgépekre és bizonyos körülmények között kereskedelmi repülőgépekre is gátlólag hatnak, főleg akkor, ha a repülő a, készülékkel, annak ingó- vagy bukdá-5 csolótengelye körül, gyors elfordulást akar végezni. E szempontból teháit szükséges a stabilizátorok fentebb említett ha t ásá nak v ált oz tatha t ósá ga. A találmány egyik ismertető jele éppen 10 az önműködő stabilizálás befolyásolhatóságának lehetősége az említett stabilizátorok által. Ez a változtathatóság azáltal éretik el, hogy a stabilizátorok egy része szilárdan, másik része pedig egy bizo-15 nyos tengely körül forgathatóan készül, így válik lehetővé a mozgékony résznek megfelelő előállításával az önműködő egyensúlyozás megakadályozása. Előnyösen a stabilizátorok elülső részei készül-20 nek mozgathatóan; a mozgékony részeknek ellenkező értelemben való forgatása az ingótengely körüli stabilizáló hatás csökkentését és tompítását idézi elő, míg az egyidejű és ugyanolyan értelembeni 25 elállítása a mozgékony résznek, a szilárd résszel szemben, azon hatás csökkentését, tompítását vagy változását idézi elő, mely a készüléket annak bukdácsolótengelye körüli egyensúlyi helyzetébe hozza. 30 A rajzban a találmány tárgyának példaképeni kiviteli alakja van ábrá zolva és pedig az 1. ábra felülnézet, 2. ábra homloknézet, a 35 3. ábra a találmány tárgyát képező berendezéssel felszerelt, egyensúlyi helyzetben levő repülőgép oldalnézetét, a 4. ábra a stabilizáló felületeknek az ingótengely körüli elfordulás elleni, di-40 namikai fékező hatását, az 5. ábra a stabilizátoroknak a bukdácsolótengely körüli elfordulás elleni, di namikai, fékező hatását, a 6. ábra a bukdácsolótengely körüli, dina-45 mikai felállító hatást mutatja, ha a készülék egyensúlyi helyzetéből kitér, a 7—8. ábrák mutatják, hogyan lehetsé' ges e fentebb említett önműködő stabili zálás megakadályozása a mozgó részek 50 egyértelmű vagy ellentétes elforgatása által, ha a stabilizátorok elülső részei mozgékonyak ós a szilárd részektől függetlenek. [A 8. ábra az (1, 2, 5, 6) felületeket távlatilag tünteti fel.] 55 (1) és (2) a stabilizáló felületek, melyeknek (3, 4)-ben vannak a nyomásközéppontjaik; ez utóbbiak egymástól való távolsága (21), míg (1) a súlyponttól való távolságukat jelenti (4. ábra). Nevezett felületek elülső (5, 6) részei a (7) tengely 60 körül forgathatók és az (1, 2) felületek mellső részeihez viszonyítva, tetszőleges szög alatt beállíthatók Ha a repülőgép, bármilyen okból a (10) nyíl irányában való ingó mozgásra 65. tat hajlandóságot (4. ábra), két (11) erő lép fel, melyeknek támadási pontja az egymástól távol fekvő (3, 4) pontokban van, mely erők az említett ingástengely körüli elfordulásnak ellenállnak és azt 70 lefékezik. Ha a repülőgép, bármely okból a (12) ayíl irányában való bukdácsolómozgásra mutat hajlandóságot (5. ábra), úgy a (3,4) pontokban (13) erők lépnek fel, melyek az 75 (11) emeilőkaron (az erő irányának a súlyponttól való távolsága) hatnak és a mozgást a (12) nyíl értelmében lefékezik. Ha végül a repülőgép, bármely különös okból, a 6. ábrában ábrázolt helyzetbe 80 jutna es tulajdonkép a (14) nyíl irányában mozog, a (3, 4) pontokban a (15) erők lépnek fel, melyeknek oldal erői a (b2) emelőkaron [a (17) súlyponttól való tá volságl hatván, a készüléket a (18) nyíl 85 értelmében elforgatják és így azt egyensúlyi helyzetébe visszahozzák. A 7. és 8. ábrákból látható, hogyha a stabilizációs felületek (5, 6) elülső részeinek hajlását az (1, 2) részekhez viszo- 90 nyitva megváltoztatjuk [az, (1, 2, 5, 6) részek a 8. ábrán távlatilag vannak feltüntetve], úgy azáltal mindegyik stabilizáló felületnek (mely egy szilárd és egy mozgékony részből áll) eredő nyomás köz- 95 pontját áthelyezhetjük és hogy ennélfogva lehetővé válik a fentebb említettek folytán beálló, stabilizáló hatás szabályozása. A rajzon bemutatott kiviteli alaktól, a 100 találmány lényegének érintése nélkül, számos eltérés is képzelhető. Példának okáért a stabilizációs felületeknek nemcsak (5, 6) részeit, hanem a (19) tániaszitófelületót (7. ábra) is készít- 105 hetjük egyidejűleg mozgathatóan és a (20) íőhordfelületet szilárdan és utóbbiak között helyezhetők el a fent említett mozgékony felületek mozgató szervei. Oly esetekben, ha a repülőgépeknek lio több hordfelülete van, úgy a hordfelületek egy része szilárdan, változtathatatlan hajlásszöggel rendezhető el, míg a hordfelületek egy másik részének hajlásszöge, ill. beesési szöge elállíthatóan képez- 115 hető ki.
