92881. lajstromszámú szabadalom • Teherautóvá atalakítható magánjáró cséplőgép
— 2 — magánjáró cséplőgép nemcsak a cséplési szezonban, hanem, egész éven át mint teherszállító és motorikus erőforrás, valamint szán tógép használható. 5 A cséplőgép menetközbeni vezetése, illetve korínány ozása és a mótor kezelése a gép oldalán elhelyezett vezetői ülésből történik. A cséplőgép szekrénye a kocsiszerke-10 zetre úgy van fölerősítve, hogy ez kötőcsavarok eltávolításával leemelhető. Az ezáltal nyert tér egy teherautó rakfelületének felel meg, melyre a már a géphez hozzátartozó fenék- és oldaldeszkákat, va-15 lamint a cséplőgép oldalfalával leszerelt vezetői ülés ós kormányberendezés átszerelésével mint teherautó és hajtóerő használható. További átalakítás egy többvasú eke 20 felszerelésével történik, a váz, alá a járkerekek közé vagy pedig a gép után ak a szt va, trakt or s zer űen. Mellékelt rajzokon látható jelen találmány egyik példaképem kiviteli alakja, 25 melynél a mótor a váz hátsó részén van fölerősítve és a gép vezetése a gép elejére szerelt oldalkosárból történik. Természetesen a mótor irányát és helyzetét megváltoztathatjuk, mert szerelhetjük esetleg 30 a cséplőgép tetejére, de viszont az elejére is. Valamint a, gép vezetése is történhetik közvetlen a motorház mellől, illetve a vezetői ülést és kormányberendezést szerelhetjük a motorház elé, esetleg a mótor-35 házba, miáltal a gép menetiránya is megváltozna. Ügyszintén a kormányberendezést is a hátsó, esetleg mind a négy járkerékkel kapcsolhatjuk anélkül, hogy ezáltal a találmány lényege megváltozna, 40 A motorikus erő üzemanyagául tehát nemcsak benzint, petróleumot, hanem más gázosítható anyagot is használhatunk. Pl. egy generátor segítségével szívógázmótorikus üzemmel is láthatjuk el a magán-45 járó cséplőgépet, valamint alakításait. 1. ábra a magánjáró cséplőgép oldalnézetét, 2. ábra hosszmetszetét. 3. ábra homloknézet a motorház felől. 50 4. ábra a gép keresztmetszetét a móto ron és a járkerekeken keresztül. 5. ábra a teherautó nézetét a cséplőgép szekrényének leszerelése által. 6. ábra a 4. ábra kiegészítése vázlatban. 55 7. ábra egy pótszíjdob. 8. ábra a teherautót nézetben szántáshoz felszerelve. 9. ábra a sebességváltómű elhelyezését a motorhoz viszonyítva vázlatban. 10. ábra a pedálmű hosszmetszetét tűn- 60 téti fel. A magánjáró cséplőgép (1. ábra) (C) csóplőszekrénye a (11) csavarokkal van a négykerekű jármű (5—8. ábra), illetve kocsiszerkezet (U) keresztmetszetű hoz leemelhetően hozzáerősítve. Ugyanezen (U) vázra van az (M) (2. és 4. ábra) már ismert rendszerű négyhengeres benzin- vagy petróleummótor ráerősítve. A cséplés alatt keletkező portól és piszoktól 70 az (M) motort a, teljesen elzárható (H) motorház védi. A kocsiszerkezet (U) váza a (12) rúgók és a (13) rúgótartók közbeiktatásával (14) járkerekek tengelyén nyugszik. A jármű, mely meghajtását az 75 (M) motortól, illetve az (S) sebességváltóműtől a (K) kardános tengely közbeiktatásával nyeri. A (K) kardán alsó része közvetlen kapcsolatban van a (43) (2. és 4. ábra) kúpkerékpárral, mely a (16) 80 két részből álló burkolatban van elhelyezve. A (43) kerékpár mozgását a differenciális kerékmű (17) kerékkeresztje által adja át két darabból álló (18) tengelyeknek, amelyi kre a, (14) járókerekek szi- 85 lárdan vannak fölerősítve. A (18) tengelyek mindegyike két pontban a (16) burkolatban a 4. ábrán látható módon van fölerősítve. A kocsiszerkezet (14,) első járkerekeinek, vagyis a cséplőgépnek kor- 90 mányozása a cséplőgép oldalára erősített (15) vezetői ülésből a (19) kormánykerék által történik. A (19) kormánykerék a két darabból álló (19,) kormányrúd, majd a (20) csigakerékpár folytatásában végző- 95 dik, a (20) csigakerék mozgását átadja a közös tengelyre ékelt (21) karnak, mely továbbítja a már a teherautóknál ismert módon a (14,) járkerekekhez, A kocsiszerkezet (U) vázának hátsó ré- 100 szét összekötő (22) (9. ábra) szögletvastartókra van a már ismert rendszerű benzin, petróleum vagy szívógáz üzemű (M) négyhengeres mótor felerősítve, miáltal az (M) mótor (O) főtengelyének helyzete 105 a (18) járkerék tengelyével párhuzamot képez. Az (O) mótorfőtengelyt (23) kuplung köti össze a (24) üzemtengellyel, mely a (25) golyós csapággyal van alátámasztva. A (23) kuplungot kiváltó (26) 110 kar az (S) sebességváltómű szekrényére van fölszerelve, mely a vezetői ülés (27,) pedáljával a (28) hajlékony sodronykötéllel van összekötve. A (27,) pedál kinyomásával a kuplungkikapcsolás történik. 115 A (26) kar, illetve a (23) kuplunk (9. ábra) egy másik, a (28f i ) sodronykötéllel összekötött (29) emeltyűkarral ki- és bekap-
