92867. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó, különösen égési mótorral vagy turbinával hajtott lokomotívok számára

— 2 — zására az imént ismertetett módon a tokfalban ágyazott (z) üregtengelyek (szolgálnak. A (g) tengelyre ékelt, (e, e') homlokkeretek állandóan összefognak a (d, 5 d') homlokkerekekkel. A (g) tengelyen lazán ülő két (z) üregtengely az ékelt (h) és (1) homlokkerekeket hordja, mely homlokkerekek ép úgy mint a (p) tengely (z) laza üregtengelyeire ékelt (k) és (n) hom-10 lokkerekek állandóan összefognak az (o) közlőtengelyre ékelt (i) és (m) homlokkerekekkel. A (p) tengelyre ékelt (u) homlokkerék a (w) tengelyre ékelt (v) homlokkerókkel fog össze. 15 A hajtótengelyeiken lazán ülő (h, 1, k) és (n) fogaskerekekhez tartoznak a íq, r, t), ill. (s) kapcsolók. Ezen kapcsolóknak a (g) és (p) hajtóműtengelyekkel nem szilárdan kapcsolt (x) részei a (z) üreg-20 tengelyek révén a (h, 1, k), .ill. (n) fogaskerekekkel vannak egyesítve, míg a másik (y) kapcsolófelek a (g) ós (p) tengelyekre vannak rögzítve. A feltüntetett esetben elektromágnesesen működtetett 25 ismert szerkezetű lamellás kapcsolókat tételeztünk fel, melyek a gerjesztőtekercselés áramkörének zárása révén működtethetők. Az áramtáplálásra a (j) esúszógyűrűk szolgálnak. Bekapcsoláskor az (x) •30 kapcsolófelek az (y) kapcsolófelekkel és ezáltal az (x) kapcsoló felekkel egyesített s tengelyeiken rendszerint lazán ülő kerekek tengelyeikkel kapcsoltatnak. A beiktatandó kapcsolók megfelelő megválasz-35 tása révén a feltüntetett példánál négy különböző áttétel létesíthető. Emellett a (w) hajtott tengely forgásirányát is tetszés szerint szabhatjuk meg azáltal, hogy vagy az (f) vagy az (f) kapcsolót iktat-40 juk be. A (h) és (1), valamint a (k) és (n) és az (i) ós (m) kerekek különböző átmérőjűek. Az egyes áttételfokozatok számára a kapcsolás a következő: I. áttételfokozathoz (r) és (t) kap-45 csolók. II. áttételfokozathoz (r) és (s) kapcsolók, III. áttéteilfokozathoz (q) és (t) kapcsolók, 50 IV. áttételfokozathoz (q) és (s) kapcsolók, Az erőátvitelben a (g) tengely hajtására szolgáló fogaskereken kívül résztvesznek: 55 az I. fokozatban az (1, m, i, k, u, v) kerekek, a II. fokozatban az (1, m, n, u, v) kerekek, a III. fokozattan a (h, i, k, u, v) kerekek, 60 a IV. fokozatban a (h, i, m, n, u, v) kerekek, Azáltal, hogy az áttételtengelyeken lazián ülő, a kapcsolófelekkel egyesített áttételkerekek közül nemi több, mint 2 ül 65 egy-egy tengelyen ós a tengelyek a tokban párhuzamosan vannak ágyazva, azt érjük el, hogy az összes kapcsolók a tok külső oldalán egymás mellett kényelmesen hozzáférhetően rendezhetők el. Alta- 70 lánosságban és különösen lokomotivokra való alkalmazás esetén ajánlatos a sebességváltó művet iigy kiképezni és elrendezni, hogy az áttételtengelyek a jármű hosszirányában ágyazott haj tó tengelyhez 75 vagy mótortengelyhez képest keresztben feküdjenek. A feltüntetett kúpkerekes irányfordítómű helyett mást, pl. bolygókerekes közlőművet is alkalmazhatnánk s a feltüntetett elektromágneses lamella- 80 kapcsolók helyett más kapcsolókat is használhatunk. Az (o) közlőtengely esetleg el is hagyható. Ezen esetben a (h) ós (k), valamint az (1) és (n) laza homlokkerekek közvet- 85 lenül fognának össze. Az (o) tengely alkalmazásakor azonban több áttételfokozat érhető el. Szabadalmi igények: 1. Sebességváltómű különösen égési mó- 90 torral vagy turbinával hajtott lokomotivokhoz, egy zárt tokban elrendezett s párosával egymásba fogó fogaskerekekkel, melyek részben ékelve, részben lazán ülnek tengelyeiken és a 95 kívánt áttétel bekapcsolása céljából a laza kerekekkel kapcsolatban álló kapcsolók révén működtethetők, jellemezve azáltal, hogy a laza áttételkerekekkel kapcsolt mindegyik kapcsoló a 100 tokon kívül, a tokból kinyúló áttételtengelyeken van elrendezve. 2. Az 1. alatti sebességváltómű kiviteli alakja, jellemezve egymással párhuzamosan s a hajtótengelyhez képest- cél- 105 szerűen keresztben elrendezeti legalább három áttóteltengely által, melyek egyike sem hord a tokon belül több mint két laza, tengelyével kapcsolható áttételkereket. 110 3. Az 1. és 2. alatti sebességváltómű kiviteli alakja, jellemezve két-két laza (h, n) ós legalább egy ékelt (u) kereket hordó, párhuzamos áttételtengely által,