92766. lajstromszámú szabadalom • Önműködő csillapító autómobilok és egyéb járművek rugós felfüggesztései számára
szíj ki-bejár. A szíj az (1—3) doboz belsejében tekercselődik, másik vége pedig a jármű alvázához van erősítve, például úgy, hogy elül a tengely, vagy hátul a 5 rúgószék. Az (1) fenék belső felén excentrikusan yan elhelyezve a (7) kiugró, görbe támaszték, amely a fenékkel egy darabból van, vagy valamely módon mereven van hozzá-10 erősítve. E támaszték külső lapján, még pedig hosszának egy közbenső pontján, a (6) szíj és a (82 ) spirálrúgó mereven van megerősítve. Ugyanazon szögecsek létesítenek kapcsolatot a (7) támaszték, . vala-15 mint a rúgó és a szíj között. A (7) támaszték belső lapjához ugyancsak ugyanazon szögecsekkel, a (9) lemezrúgó van erősítve, amelynek szabad vége a (8-) nagy rúgó belső menetének ellenébe 20 feszül. A (6, 61 ) szíj tehát a (82 , 81 ) rúgóval együttesen tekercselődik, a (9) rúgó pedig a tekercsmeneteket szétfeszíteni igyekszik. A leírt készülék működésmódja a követ-25 kező: A (10) nyíl értelmében a (6) szíjra gyakorolt húzás következményeként a (82 ) rúgó menetei összetekercselődnek. Ugyanekkor összetekercselődnek a támasz-30 tékon levő szíjmenetek is, a (81 ) rúgóvég pedig behajlik. Annak következtében már most, hogy a szögecselés révén a (7) támasztékon fix-pontot képeztünk, a rúgónak és a szíjnak a támasztékon túlra eső 35 vége a támasztókon innen levő végekhez képest, ellentett értelemben mozdul el, xígyhogy kölcsönös fékeződés áll be. A működésnek e szakában a kis (9) rúgó a külső (82 ) rúgó egyik menetén elcsúszik. 40 Amely pillanatban csökken a (10) nyílirányú erő, a (82 ) rúgó kitekercselődik és az ebbeli igyekezetet a (9) belső rúgó elősegíti. Ez utóbbinak egyúttal az a rendeltetése is van, hogy a menetek túlerős 45 összeszorítása alkalmával elhárítsa azt a veszélyt, hogy a (81 ) rúgó szabad vége a (7) támaszték mögé kerüljön, ami a készüléket megakasztaná. Megjegyzendő, hogy midőn a rúgók menetei, tekercselődésük közben, egyre in- 50 kább középre jutnak, saját részükről semmi akadályra sem lelnek; ennek folytán a szíj pályája gyakorlatilag sokkal hosszabb lehet, mint az eddig meglevő készülékekben, amikban a szíj általában 55 szintén csavarrúgóra tekercselődik. A fékeződést a valóságban avval nyerjük, hogy a spirálrúgónak a szíjat vezető két része egymással ellentétes értelemben mozdul el, kitekercselődéskor pedig a 60 külső nagy rúgó és belső kis rúgó együttműködik. A (9) rúgó helyett kettőslemezt, vagy más effélét is alkalmazhatunk. A szíjnak gyártási természete, a normális tekercse- 65 lődóshez való menetek száma stb. sokfélekép változhatik anélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnénk. Szabadalmi igények: 1. Önműködő csillapító automobilok és 70 egyéb járművek rúgós felfüggesztései számára, jellemezve azáltal, hogy a készülék azon tokrészének belsejében, amely a jármű felépítményéhez van kötve, spirálrúgó és erre tekercselt 75 szíj van, amik hosszuknak egyik közös, közbenső pontján a tokfenékből kiugró támasztóelemhez, vannak erősítve. 2. Az 1. igénypontban védett készülék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy 80 a tokfenék kiugró támasztóeleme egyúttal megerősítőhely egy lemezrúgó számára is, amelynek szabad vége elcsúszhatólag feszül a spirálrúgó egyik menete belsejének ellenébe. 85 3. Az 1., valamint 2. igénypontban védett készülék kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a tokfenék kiugró támasztóeleme a kerek dobozalakú tokhoz képest excentrikusan elrendezett ív gya- 90 nánt van kiképezve. 2 rajzlap melléklettel. l'allus nyomda, Budapest.
