92726. lajstromszámú szabadalom • Kerék kocsikhoz, főleg traktorokhoz

3Iegjeleiit 1930. évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLY! ^Hfi SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93726. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁI.Y. Kerék kocsikhoz, főleg traktorokhoz. Passeg'a Károly mérnök Páris. A bejelentés napja 1925. évi októbsr hó 24-ike. Belgiumi elsőbbsége 1924. évi december hó 2-ika. A találmány kocsikhoz, főleg traktorokhoz való kerekekre vonatkozik és speciálisan a Guerrini-féle, Olaszországban 1918 április 16-án és Belgiumban 1920 február 5 21-én bejelentett szabadalomban ismertetett fajtájú adhézió-berendezések javítását célozza. A szabadalmak közül az első, az 1918 április 16-iki olasz szabadalom, olyan 10 adhézió-berendezést véd, mely kaucsukból való kerékabroncsokkal felszerelt kerekeknél alkalmazandó és az említett kerékabroncsok köré illesztett olyan hevederből áll, melyre egy sorozat saru van felfiig-15 gesztve egyrészt a saruk oldal fülecsciben kiképezett és csúcsaikon körívek segélyével összekötött görbe oldalú háromszögalakú nyílások és másrészt olyan tengelyek útján, melyek a heveder részét képező és 20 ennek segélyével a kerékabroncsokra illesztett tuskókon vannak kiképezve. Az említett szabadalmak közül a második, az 1920 február 21-iki belga szabadalom viszont merev koszorúja kerekekre 25 vonatkozik, mely kerékkoszorúk olyan sarukat hordanak, melyek az említett olasz szabadalomban ismertetett sarukhoz hasonlóak és tengelyeknek és az ezen szabadalomban leírt, görbe oldalú háromszögek-30 hez hasonló háromszögek alakjával bíró nyílásoknak egymással való kapcsolódása útján, a kerékkoszorúra közvetlenül vannak felfüggesztve. Ugy ezen belga szabadalomban, mint más hasonló szabadalmak-35 ban, melyek mind azt a régóta ismert elvet alkalmazzák, mely szerint a saruk szabadon vannak felfüggesztve a merev koszorújú kerékre, hogy a földre szabadon való ráhelyezkedésük és arról újból. 40 való felemelkedésük, valamint a keréknek a sarukkal való kapcsolódása, amikor ezek egymásután, a kerék előtt, a földre helyezkednek, lehetővé váljék, a tengelyek és azok a nyílások, melyekben ezek a tengelyek működnek, úgy vannak 45 elrendezve, hogy — tekintve ama sarukat, melyek egy meghatározott pillanatban a földön tartózkodnak — a tengelyek és a hozzájuk tartozó nyílások széle közt az érintkezési pont mindig a keréknek 50 a sarukon való valóságos legördülési. felülete felett foglal helyet, azaz a tengelyek vagy a nyílások, melyeket a kerékkoszorú hord, mindig a kerék sugaránál kisebb távolságokban vannak a kerék forgási ten- 55 gelyétől. A tengelyeknek és a nyílásoknak a legördülési felülethez viszonyított ezen elrendezése azzal a hátránnyal jár, hogy lehetetlen a nyílásoknak olyan profilt 60 adni, hogy a keréknek a saruk belső felületén való legördülése csúszás nélkül mehessen végbe, minthogy a tengelyek, ama nyílások széléhez képest, melyekkel kapcsolódnak, a nyílások szélének hosszában, 65 eltolódnak. A jelen találmány célja a fent említett hátrányának azáltal való kiküszöbölése, hogy a tengelyeknek a megfelelő nyílásokba való jobb és elméletileg tökéletes 70 bekapaszkodása biztosíttatik, valamint egy- , idejüleg az adhézió-berendezés gyorsabb és könnyebb eltávolításának lehetővé tétele. A találmány lényegileg abból áll, hogy — a saruknak a merev kerékkoszorúkon 75 való szabad felfüggesztésének biztosítására a tengelyek és a nyílások egymással való kapcsolódásainak egyidejű felhasználásával — ezeket a felfüggesztő tengelyeket olyan távolságban rendezzük el a kerék 80