92707. lajstromszámú szabadalom • Surlódó test fékekhez és kapcsolásokhoz, valamint eljárás annak előállítására

gyűrűdarabbaa (8) lyukak vannak alkalmazva, melyek ugyancsak kúposak. Amint ez különösen a 2. ábi'ából látható, nagyobb -számú (8) lyuk van az (5) gyűrűszegmens 5 kerületén egyenletesen elosztva. A (6) súrlódóelemeket alulról dugjuk a (8) lyukakba, mire az (5) gyűrűs,zegmenst az (1) fékező testre helyezzük és a végein alkalmazott (9, 9) csavarok révén erősítjük fel. 10 Ezzel a fékez,őtest elkészült. Ha arról van szó, hogy más alakú vagy más méretű fékezőtestet lássunk el a súrlódóbevonattal, úgy a tulajdoinképeini (6) súrlódóelemek méreteit és alakját nem kell 15 megváltoztatni. Elegendő, ha több vagy kevesebb ily súrlódóelemet erősítünk az illető alzatra, amidőn is a megerősítésre szolgáló (5) gyűrűszegmenst megfelelő számú nyílással keli ellátni a súrlódó-20 elemek felvételére. A tulajdonképeni súrlódóelemeket előállító gyárnak tehát csupán egyetlen typusú súrlódóelemet kell készítenie és raktáron tartania és az automobil-, tengelykapcsoló- vagy fékgyárakra 25 bízhatja, hogy a szállított súrlódóelemeket a mindenkor kívánt módon a szükséges alakú és nagyságú íékezőbe vonattá állítsa össze. Azáltal, hogy a súrlódóelemek kerületi irányban aránylag kisméretűek, a 30 fékezőalzat görbületi viszonyaira nem kell tekintettel lenni, hanem sík felületű súrlódóelemeket gyakorlatilag a legkülönbözőbb görbületi sugarak számára használhatunk, 85 Az la. ábra szerinti megoldásnál a (6a) súrlódóelemek talpa nem kúpos, hanem ugyancsak hengeres. Azonban a talp a tulajdonképeni súrlódótesthez képest karimaszerűen kiszögellik és ezenkívül az. (1) 40 alzat lapos mélyedésébe van süllyesztve, miáltal a kerületi irányban működő erők ellen hatásosan biztosítjuk. Az (5a) niegerősítőgyűrűt ez esetben nem kell a % 1. ábrabelihez hasonló (3, 4) bordákkal 45 megtámasztani, hanem a csavarokkal való egyszerű megerősítés is elegendő. A 3. és 4. ábrában feltüntetett fékezőtestnél a (6b) súrlódóelemek ugyancsak rövid, hengeres csapokból állanak, melyek 50 azonban közvetettemül vannak az (1) fékezőalzatban alkalmazott lyukakba behajtva. Ez nehézség nélkül és annak veszélye nélkül hajtható végre, hogy a súrlódóelemek üzem közben meglazulnak, 55 mert a súrlódóelemek a keményítés után is bizonyos fokban képlékenyek. Az 5. ábra szerint a vasúti üzemben szokásos alakú féktuskónál a (6c) súrlódóelemek a, (12) fékezőfelületről a tuskó szorítási irányában kiinduló furatokba van- 60 nak helyezve. A súrlódóelemek itt is hengeres testekből állanak, amelyek azonban hosszabbak, mint a 3. ábrabeli példánál. A súrlódóelemek felvételére szolgáló furatok egy külön (13) tuskóban vannak alkal- 65 mazva, amely az (lc) féktuskóhoz képest eltolható. Ezen célból a (13) tuskó két végén (14, 14) fülekkel van ellátva, amelyeknek révén az (lc) tuskón alkalmazott (15, 15) csavarorsókon van vezetve. A (16, 16) 70 csavaranyák segélyével a (13) tuskók az (lc) féktuskótól tetszőleges távolságban rögzíthetők. Ezen szerkezet a féktuskó utánállíthatóságáit célozza. Ha a tuskó fékezőfelületéből kiugró (6c) súrlódóelemek 75 a fékezőíelületig lekoptak, úgy a (16) csavaranyák beállításával a (13) tuskót az (lc) tuskó felé közelítjük, miáltal a (6c) súrlódóelemek, melyek másik végükkel az (lc) tuskóhoz támaszkodnak, a (12) fékező- 80 felületből ismét kiemelkednek. Ezáltal a (6c) súrlódóelemek jó íékezőhatását hosszú ideig kihasználhatjuk. Vasúti kocsik féktuskóinál a találmány tárgya azon különös előnyt biztosítja, 85 ho vasúti fékeknek rendkívül bántó nyikorgását és rezgését teljesen elkerüli, ami nem csupán az utasok idegeinek, hanem az üzemi szerelvény kímélése szempontjából is haladást jelent. Ezenkívül a 90 fékek maróhatását, valamint az ennek révén és; a jelenleg szokásos fékezés folytán a vasúti kei-ekeknél fellépő excentrikus kopást kiküszöböli. Természetesen a vasúti kocsik féktuskóit a 3. és 4. ábrában lát- 95 ható módon is szerelhetjük fel a fékezőbevonattal, ha, az utánállíthatóságról le akarunk mondani. A súrlódóanyagnak jó tulajdonságai ezen esetben is teljesen érvényesülnek, még akkor is, ha a súrlódó- 100 eleinek a (13) vastuskó felületéből nem állanak már ki és ennek megfelelően, a (6c) súrlódó,elemeken kívül, a (13) tuskó vasanyaga is érintkezésbe kerül a fékezendő kerékkel. 105 A többé-kevésbbó hengeres (6, 6b és 6c) súrlódóelemeket célszerűen nem a, fent jelzett módon szövetből, hanem olyként állítjuk elő, hogy az illető rost- vagy drótanyagot kötélszerű készítménnyé dolgoz- 110 zuk fel és ezután végezzük a telítést és keményítést. Az ilyként előállított rúdszerű darabokat a megkívánt hosszúságra vagdaljuk fel, miáltal a hengeres súrlódóelemeket nyerjük. Ez»n előállítási mód 115 még azon előnnyel is jár, hogy a súrlódótestnek úgyszólván vázát alkotó rostos anyag nem az oldalain kopik, mint a tu-