92616. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés úttkereszteződésekhez

Meg-jelent 1930. évi április hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ||||g9| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 92616. SZÁM. — Ya/2. OSZTÁLY. Jelzőberendezés útkeresztezésekhez. Telefongyár Kész véuy társaság Budapest. A bejelentés napja 1926. évi junius hó 26-ika. A városok sízűkebb uccáin járó köziúti vasutaknak nagy időveszteséget okoz, hogy uccakeresztezésekinél fékezniök kell, mert különben nem tudna elég gyorsan meg-5 állani, ha a keresatuccából véletlenül kocsi keresztezi útjukat. Jelen találmány olyan jelzőberendezésre vonatkozik, melynek eélja ezen időveszteségnek kiküszöbölése olyképpen, hogy ami-10 kor a közúti vonat a keresiztuccát meghatározott távolságban megközielítetfce, a keresztuccában feltűnő jelet ad, mely jelzi, hogy közúti vasúti kocsi közeledik. A jelzőberendezés célszerűen fényjelek -15 kel működik, hogy az amúgy is nagy városi zajt új hangjelekkel ne fokozzuk, de adott esetekben fényjelek helyett vagy azokkal együtt hangjelzők is használhatók. 20 Az eddigi ily berendezésekkel szemben a találmány lényege abban áll, hogy a közúti vasút és az ezt metsző keresztuccák keresztezési helyén két egymástól független jelzőosoport van alkalmazva, melyek-25 nek mindegyike úgy a keresztező ucca, mint a közúti vasút irányában is jelet mutat, mihelyt a közúti kocsi a jelzési szakaszba belépett. A berendezésnek ily kiképzése nemcsak 30 a keresiztező uccában jelzi a közeledő közúti vasúti kocsit, hanem a köziúti vasút kocsivezetőjének is jelzi, hogy a jelzőberendezés rendben van-e, másrészt a jelzőberendezésnek kettős, egymástól teljesen 35 független kiképzése lehetővé teszi, hogy a közúti vasút kocsivezetői potntosian jelenthetik, ha valamelyik uccakeresztezésnél a kettős jelzők közül az egyik nem működik. 40 A csatolt rajz a találmány tárgyának egyik példakénti kiviteli alakját tünteti fel vázlatosan. A közúti vasútnak (1) pályatestét, melyen a (2) közúti vasúti kocsi (3) ucca keresztezi. Az uccakeresztezésen a (4) 45 jelzőberendezés van alkalmazva, mely a feltüntetett esetben a szükséges jelzéseket villamos izzólámpákkal adja. Az (1) pályatestnek jelzési szakaszában a (7) munkavezték mellett a tőle szigetelt 50 (8) segédvezeték van alkalmazva, melyet a (2) kocsinak áramleszedője köt veztőleg össze a (7) munkaveztékkel. A (4) jelzőberendezésben egy (5—6) és egy (5'—6') lámpacsoport van alkalmazva, 55 melyeknek (5—5') lámpái a (3) uccában, (6—6') lámpái pedig a (2) kocsi felé világítanak. A két lámpacsoport párhuzamosan van a (8) segédvezetékhez kapcsolva, míg az egyes csoportoknak (5—6), illető- 60 leg (5'—6') lámpái egymás után kapcsoltak. Az (5) és (5') jelzőlámpák, melyek célszerűen piros színt mutatnak, a (3) uccában jelzik, hogy közúti vasúti kocsi köze- 65 ledik s így a keresztuccából kihajtani nem szabad. A (6—6') lámpák, melyek célszerűen zöld fényt mutatnak, a közúti vasút kocsiveztőjémek mutatják, hogy a jelzőberendezés rendben van. 70 A találmány szerint azért van kettős jelzőberendezés, hogy az egyiknek hibás volta esetén is még mindig legyen jelzés és a két jelzőberendezés azért független teljesen egymástól, hogy a kocsiveztő min- 75 d énkor határozott képben lássa, vájjon ép-e mind a két jelzőberendezés, vagy sem. Minthogy az (5) lámpa a (6) lámpával és az (5') lámpa a (6') lámpával egymás után van kapcsolva, a (6), illetőleg (6') 80