92347. lajstromszámú szabadalom • Hajókerék

Megjelent 1930. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SgMg SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 93347. SZÁM. — XY/c. OSZTÁLY. Hajókerék. vitéz Lipkay Lajos üzemvezető százados Budapest. A bejelentés napja 1925. évi junius hó 2-ika. A találmány tárgya oly lapátos hajókerék, melynek lapátjai a vízbemeriilés, valamint a vízből való kiemelkedés pillanatában merőlegesek a víz tükrére és ter-5 mészetesen, a víz alatt való haladásuk közben, mikor hajtóerejüket kifejtik, ugyancsak merőlegesek a víz folyásának irányára. Az eddig használatos hajókerekeknél 10 a lapátok, a vízbemerülés pillanatában, a víz tükréhez képest, ferde helyzetet foglalnak el és ezt a ferde helyzetet megtartják mindaddig, míg a legalsó helyzetbe jutnak, melyben azután merőlegesek a 15 víz folyására. E legalsó helyzetből tovább haladva a lapátok ismét ferde helyzetet foglalnak el és a vízből való kiemelkedésük pillanatában is ferdén állnak. E szerkezeteknek az a hátránya, hogy a ferde ÍX5 helyzetben, a. vízbe merülő lapátok, a vízbe merülés pillanatában, nagy ellenállásra találnak, a vízből való kiemelkedésükkor pedig bizonyos mennyiségű vizet kénytelenek felemelni, mely körülmé-25 nyek a kerék hatásfokát rontják. Ehhez járul még az a körülmény, hogy a vízben való haladáskor mindaddig, míg a lapátok nem kerülnek a legmélyebb helyzetbe, melyben a víz folyására merőlege-30 sen állanak, nem az egész felületük működik, mint hatófelület, hanem annak csak a víztükrére merőleges síkra eső vetülete. További hátrányos körülmény az, hogy a ferde lapát által a vízre gyakorolt J5 erő két komponensre oszlik és ez erőkomponensek által kiváltott reakció erők részint rezgést idéznek elő a lapátokban, részben pedig rontják a lapát hatóerejét. Mindezek a felsorolt hátrányok megszűnnek a találmány szerinti hajókerék- 40 nél, minthogy ennél a lapátok állandóan függélyesen állanak a víz folyására; így a kerék hatásfoka, kedvezőbb lesz, minek folytán, eltekintve attól, hogy a lapátok rezgésének megszűnése következtében a 45 kerék hosszabb élettartamú, a tüzelésnél vagy üzemhajtó anyagnál is megtakarítás érhető el. A rajzon a találmány tárgyának egy kiviteli alakja példaképpen van feltün- 50 tetve és pedig az 1. ábra a hajókerék oldalnézete és részben metszete, a 2. ábra pedig metszet az 1. ábra A—B vonala mentén, ahol a keréknek csak leg- 55 felső és legalsó lapátja van feltüntetve. A hajó testéhez szerelt (b) csapágyakban nyugvó (1) géptengelynek a hajó (a) íenékpalánkzatán túlnyúló végére van a lapátkeréknek (3) agya felékelve. A la- 60 pátkerék a két darab, egymás mögött elrendezett (2) koszorúból ós ezeket az agygyal összekötő (4) küllőkből áll. A (6) lapátok a (2) koszorúk között ágyazott (5) lapáttengelyekhez vannak erősítve. A ke- 65 rékkoszorúk felső részét, valamint a felső lapátokat a hajókerék (c) dobja fedi le. Az (5) lapáttengelyeknek egyik vége túlnyúlik a (2) kerékkoszorún és ehhez a tengely véghez a (7) kar van erősítve, mely- 70 nek szabad végén a (8) csap van ágyazva. A (7) karok (8) csapjait a Gall-rendszerű (9) lánc köti egymással össze, mely a (7) karokat egymástól állandó távolságban tartja. A (8) csapok végére a (10) görgő 75 van erősítve, melyek az (1) tengelyhez képest excentrikusan elrendezett köralakú (11) IT-vasvezetékben vezettetnek. A (11)