92320. lajstromszámú szabadalom • Hordfelület repülőgépekhez

Megjelent 193Q. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 92320. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Hordfelület repülőgépekhez. Vági Károly technikus Budapest. A bejelentés napja 1925. évi május hó 14-ike. Ismeretes, hogy hengeralakú testek légáramban való forgatása közben a henger tengelyére merőleges eredő erő lép fel (Magnus-hatás). A találmány szerint a ha-5 tást, repülőgépek hordfelületeinek kiképzésénél, azáltal hasznosítjuk, hogy a gép hossztengelyére merőlegesen és a gép vertikális, hosszanti középsíkjához symmetrikusan, ily forgatható hengereket és ezek 10 mellett még külön hordfelületeket, valamint, a káros örvénylések megszüntetése céljából, esetleg további profilozott testeket is rendezünk el. A forgó henger körül áramló közeg 15 áramlási viszonyait sematikusan az 1. ábra mutatja. Ha a henger kerületi sebessége közel egyenlő a körülötte áramló közeg sebességével, akkor az áramvonalak a teljes vonalakkal jelzett alakkal bírnak. A 20 henger kerüleli sebességét fokozva az áramvonalak fokozatosan az A—B szaggatott vonal alakját veszik fel. Az (L) és (K) helyeken káros ütközés, illetőleg örvénylés keletkezik. 25 A találmány értelmében a henger előtt, az (L) helyen, az áramvonalakhoz simuló profillal bíró (M) testet, míg a henger mögött (N) hordfelületet (2. ábra) rendezünk el. Ezáltal egyrészt kedvezőbb 80 alakú, örvénymentes áramvonalakat, másrészt nagyobb felhajtó erőt kapunk, mert a henger által szállított levegő az (N) szárny alatti, kis nyilakkal jelzett irányban felhajtó erőt fejt ki. 35 Tekintettel arra, hogy nagyobb forgási sebesség mellett az áramvonalak nyújtottabb alakúak (1. ábra A—B), az (N) hordfelületet eltolhatólag ágyazzuk, úgyhogy a henger és a felület közötti távolság, a se-40 besség változásának megfelelőleg, változtatható legyen. Célszerűen járunk el, ha az (N) felületet, a hengerrel szemben, nemcsak horizontális irányban toljuk el, hanem vertikális irányban is elmozdítjuk és pedig a sebesség fokozásával, a henger- 45-hez viszonyítva, mélyebbre állítjuk. Kedvezőbb statikai és dynamikai viszonyok létesítése céljából, a találmány értelmében, a haladás irányában, a henger előtt és annak vízszintes középsíkja felett, 50 még egy további (0) felületet is alkalmazunk, amely szintén lehet profilos hordfelület. Az (0) és (N) felületek, valamint a henger úgy helyezendők el, hogy nyomásközéppontjaik keresztmetszetben (3. 55 ábra) egy egyenesbe essenek, miáltal a kedvezőtlen nyomatékokat kiküszöböltük. Jobb kormányzási viszonyok céljából, a vertikális, hosszanti középsík két oldalán fekvő hengereket célszerű különböző for- 60 dulatszámmal járatni. E célból a hajtógép és a hengerek közé önmagukban ismert sebességváltó készülékeket iktathatunk be. Esetleg elegendő, ha csak az egyik oldalon fekvő hengerek vannak ily sebességváltó 65 készülékkel ellátva. Kísérletek azt mutatták, hogy a hengerek felhajtó ereje fokozható azáltal, hogy a hengerek felületét az eddig használatos;, sima felületekénél nagyobb súrlódási együtt- 70 hatóval bíró anyagból képezzük ki. Jól megfelelnek e célra oly szálas anyagokból készült felületek, melyeken a szabad szálvégek a henger tengelyéhez radiálisan állanak. Ilyenek pl. a bársony-, szőr-, gyö- 75 kér- vagy fémkefe, valamint kellő szilárdságú anyagból szőtt, laza kötésű, pl. szitaszövetek. A fenti célra való alkalmazásuk különféle szerkezeteken lehetséges, melyek közül néhány példakénti kivitelt alább is- 80