92282. lajstromszámú szabadalom • Vasuti kocsik csoport-fékezése

Megjelent 1S30. évi május hó 1-én. MAGYAK KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 92282. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Vasúti kocsik csoportfékezése. Knorr-Bremse Aktiengesellschaft Berlin-Lichtenberg'. Pótszabadalom a 90026. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1924. évi junius hó 21-ike. A 90026. számú tőrzsszabadalomban védett berendezés több rövidrekapcsolt vasúti járműnek egyetlenegy fékező berendezés segélyével való lefékezésére vonat-5 kőzik. A törzsszabadalom ennek a feladat nak megoldását azáltal teszi lehetővé, hogy az egymással rövidrekapcsolt kocsik egyikén elhelyezett nyomólevegővel működtetett fékező készülék dugattyújának 10 ereje nem csupán ennek a járműnek fékrudazatára vitetik át, hanem egy fékkapcsoló rudazat útján, egyúttal a második rövidre kapcsolt jármű fékrudazatára is hat. 15 Két homlokoldalán ütközőkkel ellátott, normális kocsik számára a fékező erőknek szomszédos kocsira való átvitelére szolgáló, sajátos rudazatok vagy láncok alakjában kiképezett, átvivőszerkezetek külön-20 böző foganatosítási alakjai váltak isme retessé. Ezek az ismert berendezések, a kocsiknak rugalmas vonó- és ütközőszerkezetei folytán, a fékrudazatnak a homlok falak ingadozó távolságához illeszkedő és 25 önműködően beálló kiegyenlítődését teszik szükségessé oly célból, hogy valamennyi féktuskónak egyenletes felfekvése biztosíttassék. Az ilyfajta kiegyenlítő szerkezeteket, a 30 jelen találmány kiküszöböli, mert a kocsicsoportok egymással mereven vannak kapcsolva és így a homlokfaltávolság a kocsi hossztengelyének irányában nem változhat. A fékrudazatok összekapcsolása 35 mindkét fékrudazattal mereven összekötött fékkapesoló rúd segélyével történik, ahol is célszerűen a fix pont a fékező berendezéssel fel nem szerelt, rövidre kapcsolt kocsin van elrendezve. A mellékelt rajz két (a, b) kocsit szem- 40 léltet, mely kocsik az egymás felé fordított homlokoldalukon rövidre vannak kapcsolva. Fékrudazat gyanánt példaképen, a jelenleg használatos porosz elrendezés van feltüntetve, de természetesen más, is- 45 mert rudazatelrendezés is lehetséges egy-és kétoldalú kerékfékezéssel. A (b) kocsin (A) fékhenger van elrendezve, mely henger dugattyújának ereje, a kétkarú (B) emelő útján, a (C) fékruda- 50 zatra hat. Ez a rudazat a fékező erőt, a (D) emelő útján, az (E) rúd közvetítésével, egyrészt a (b) kocsi fékrudazatára, másrészt a (G) fékkapcsoló rudazat útján, az (a) kocsi fékrudazatára viszi át. A (G) 55 kapcsolórúd kétkarú (A) emelőre hat, mely egyik végén, az (F) pontban, az (a) kocsival szilárdan van összekötve, másik végével pedig a fékező erőt, a (J) rúd segélyével, az (a') kocsi rudazatára viszi át. 60 Az (F) fixpont az (a) kocsin elfoglalt helyzete legegyszerűbb módon teszi lehetővé a fékrudazatokon ható vonóerők teljes kiegyenlítését és ezáltal valamennyi féktuskónak egyenletes nyomását, függet- 65 lenül attól, vájjon az egy fékhengerről lefékezett két kapcsolt kocsi egyenesben vagy görbületben fut. A (G) fékkapcsolórúdnak jól hozzáférhető és védett helyzete célszerűvé teszi a 70 féktuskók számára való (N) utánaállító szerkezetnek közbeiktatását. Az utánaállító szerkezet kiviteli példája a (G) fékkapcsolórúdnak több utánaállítási furata lehet, miáltal a (G) rudat, a féktuskó ko- 75 pásának megfelelően, megrövidíthetjük. Ehelyett kézzel vagy mechanikailag mű-