92270. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű önműködő választó kapszolókhoz

— 8 — elforog, úgyhogy a (23) görgő ily módon a (11) hajtott tárcsa alsó felületéhez közelíthető vagy attól eltávolítható. A (25) féktuskó helyzete a (24) csavar elforgatása 5 útján a (11) hajtott tárcsa felső felületéhez képest szintén beállítható. A (24) csavar beállított helyzetében a (26) rögzítő csavaranya segélyével biztosítható. A hajtott és hajtó tárcsák között levő lég-10 rés a (6) agynak a (7) tengelyen való elmozgatása útján a kívánt mértékre könynyen beállítható. A (31) sarkok továbbá az (5) és (11) tárcsákhoz képest a (30) sarukban való be- vagy kicsavarolás útján be-15 állíthatók, mimellett a (31) sarkok a (32) csavarok segélyével a kívánt helyzetben rögzíthetők. Amint az előzőkből kitűnik, az ismertetett elrendezésnél a nagy sebességgel mozgó 20 kapcsoló keféi pontosan megmaradnak azokon az érintkezőkön, amelyeken megálltak. Ezen elrendezés mellett tartó vagy megállító mágnesre nincsen szükség, minthogy a kefék a (24) fék csavar és a rúgó segélyével 25 a hajtott tárcsához szorított görgő révén pontosan megállíthatók. A tartó mágnes mellőzése folytán meg van szüntetve az a hátrány, hogy az ezen mágnes által kifejtett és a tárcsa megállítására szolgáló erő 30 a tartó mágnes magjai és a sarksaruk között levő légrés változása folytán változik. A légrés ezen változása a gyakorlatban elkerülhetetlen és rendkívül nehéz oly hajtó tárcsa készítése, amely teljesen egvenlete-35 sen fut. Az (5) tárcsához erősített hosszú (6) agy a hajtó tárcsa sokkal egyenletesebb járását biztosítja. A találmány tárgyát tevő hajtómű mellett továbbá fogasrúd alkalmazására nin-40 csen szükség, hogy a kefék beállított helyzetükben megtartassanak, minthogy a keféket helyzetükben a mechanikus fék szilárdan megtartja, amely a találmány tárgyának ismertetett kiviteli alakjánál rúgó 45 nyomása alatt álló görgőből és fékező alkatrészből áll, úgyhogy azok ama érintker zőktől, amelyeken megállottak, mindaddig nem távolodhalnak, amíg a kapcsoló kiváltása meg nem történt. A hajtott tárcsa ál-50 landóan a (21) rúgó feszültsége alatt áll és ez a feszültség akkor a legnagyobb, amikor a tárcsa működésben és a hajtó tárcsával kapcsolódásban van, úgyhogy a kapcsoló mágnes kiváltása után azonnal ahaj-55 tott tárcsa rendkívül gyorsan a fék tus kőhöz pattan és nyugalomba jön. Az ismertetett kiképzés mellett nem szükséges tehát, hogy a hajtott tárcsa egyenletesen hajlékony legyen, minthogy a hajlékonyság a tárcsának a rendes fékezési helyzetbe való 60 visszaállításánál szerepet nem játszik, minthogy ezt egyedül a rúgó feszültsége alatt álló görgő végzi. Az elektromágnes beállítható sarkai megengedik, hogy a sarkok és a tárcsák között 65 levő légrést rendkívül gyorsan és könnyen a lehetséges legkisebb mértékre állítsuk be. A két sark szükség esetén külön-külön állítható be, Az ismertetett fékszerkezet alkalmazása 70 folytán a kapcsoló szerkezeti kiképzése nagymértékben egyszerűbbé válik. Az érintkezők egymástól való távolsága tetszőleges módon választható meg és nem szükséges, hogy a keféket a kapcsoló valamely alkat- 75 részével egy egyenesbe hozzuk, hanem csak magukkal az érintkezőkkel, ami a kapcsoló szerelését és beállítását megkönnyíti. Az előzőkben a találmány tárgyát tevő hajtómű csupán egy kiviteli alakját példa 80 gyanánt ismertettük és magától értetődik, hogy a találmány egyes részleteiben sokfélekép módosítható anélkül, hogy a találmány lényegétől el kellene térni, amely főképen abban áll, hogy a hajtott alkatrész- 85 szel működésekor fékszerkezet működik együtt a hajtott alkatrész megállítása és annak mozgás ellen való biztosítása végett. Szabadalmi igények: 1. Hajtómű önműködő választó kap cso- 90 lókhoz, amely hajtó tárcsából és hajtott tárcsából áll, amely a választó keféit hordja vagy azok mozgását eredményezi, mimellett elektromágnes van elrendezve, amely a hajtott tárcsát a 95 j hajtó tárcsával kapcsolódásba hozza, jellemezve azáltal, hogy a hajtott tárcsával mechanikus fékszerkezet működik együtt, amely az elektromágnes kiváltása után működésbe jön és a haj- 100 tott tárcsát megállítja. 2. Az 1. igénypontban védett hajtómű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a fékszerkezet súrlódás útján közvetlenül a hajtott tárcsára vagy ezzel össze- 105 köttetésben álló alkatrészre hat. 3. Az 1. és 2. igénypontban védett hajtómű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a fékszerkezet egyidejűleg arra is szolgál, hogy a hajtott tárcsát meg}- no állás után mozgás ellen biztosítsa. 4. Az 1—3. igénypontokban védett hajtómű kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a mechanikus fék a hajtott tárcsát megfeszített állapotba hozhatja, 115