92267. lajstromszámú szabadalom • Teherjármű

Megjelent 1930. évi május hó 1-éu. II AGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 92267. SZÁM. — Y/b. (XX/a) OSZTÁLY. Teherjármű. Curraii Jenő és Hickey János József mérnökök Cardiff. A bejelentés napja 1925. évi szeptember hó 4-ike. Angolországi elsőbbsége 1925. évi jur.ius hó 30-ika. A találmány különösen oly vasúti kocsik céljaira jön tekintetbe, melyek súlyos anyagok, pl. kövek, homok, kavics, burkolatkövek stb. szállítására szolgál-5 nak. A találmány azonban az említett anyagok szállítására szolgáló közúti járművek, pl. teherautomobilok céljaira is alkalmazható. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a találmány csupán súlyos anyagok .0 szállítására alkalmas. A találmány tárgya, akár vasúti kocsiról, akár közúti járműről van szó, természetesen más célokra is, mindenütt felhasználható, ahol az szükségesnek mutatkozik. 15 A találmány tárgya oly jármű, melynél a fenék két különálló, rendszerint a jármű oldalaitól ferdén lefelé, a közép felé vezetett részből áll. E részek egyike azonban a középen csuklósan van elren-20 dezve, úgyhogy az a kocsi kiürítése végett ferdén lefelé, a másik rész meghoszszabbításába csappantható. Ily elrendezésnél a megterhelt kocsi súlypontjának menet közben mindig központos helyzete 25 van, mimellett a fenék a kocsi egész tartalmának önműködő kiürítése céljából az egész kocsiszélességre kiterjedő rézsútos csúsztatófelületté alakítható át. A találmánynak különösen célszerű fo-30 ganatosítási alakjánál a fenék két fele egyetlen közös vagy két egymás mellett párhuzamosan fekvő tengellyel van csuklósan összekötve és akként rögzíthető, hogy azok a kocsi közepétől rézsútosan 35 felfelé irányulnak és így többé-kevésbbé tölcséralakú, szimmetrikus keresztmetszetű töltőteret alkotnak. A fenékfelek mindegyike csappantható le a másik fenékfél meghosszabbításába, úgyhogy a kocsi egész tartalma tetszés szerint bár- 40 melyik oldalról rakható le. Ha a találmányt pl. burkolatkövek szállítására szánt vasúti kocsikra alkalmazzuk, akkor előnyös a kocsit szakaszokra tagolni és mindegyik oldalon két 45 vagy három csapófenékkel ellátni avégből, hogy egyidejűleg két vagy három, a további elszállításra szolgáló kocsit is megtölthessünk. Ez az elrendezés azonban lényegtelen akkor, ha a kocsi tartalmát 50 mindjárt öntőesatornára adjuk le. A csapófenekeket célszerűen ellensúlyokkal látjuk el, hogy azok ezen súlyok hatása alatt rendszerint a töltőhelyzetben, felső állásukban legyenek; egyébként a 55 csapófeneket ellensúlyok helyett rúgokkal is működtethetjük. Ama háromszögalakú nyílások mindegyikét, melyeket a megemelt csapófenék alsó oldala a függélyes oldalfal alsó széle 60 és a hossztartók között képez, adott esetben kétrészű ajtóval zárhatjuk el. Ezen ajtószerű zár egyik része a hossztartóval akként van csuklósan összekötve, hogy felfelé zárható, míg a másik rész a füg- 65 gélyes oldalfal alsó szélével van csuklósan összekötve és akár felfelé, akár lefelé csappantható. Ha az imént említett rész le van csappantva, úgy ezzel a kocsi töltőterét megfelelően megnöveltük, ami 70 különösen könnyebb anyagok szállításának céljaira jön tekintetbe. Ily esetben a csapófenekeket közbenső vagy középállásban rögzítjük. Ezen célból a kocsiállvány függélyes oszlopai elreteszelő szerkezetek- 75 kel vannak ellátva, melyek a csapófenekeket az imént említett közbenső helyzetben tartják, melyeket tehát az oszlopokon