92008. lajstromszámú szabadalom • Gépfűrész
— 3 — vállat képezi. A (42) váll a (11) oldallapoknak a (13') szűkülő csatornákkal szomszédos felső szélein csúszik, míg a (41) nyelvek, melyek a (13') csatornák keresztmet-5 szetének megfelelően lefelé vékonyodnak, e csatornákba pontosan illeszkednek. A (40) hornyokba fogó (15) oldallécek és a (13') vályúkba fogó (41) nyelvek a szakaszokat a vezető lemezhez keresztirányban 10 való elmozgásban gátolják. A fűrész-szervnek a később ismertetendő lánckerekek körüli vezetését azáltal könnyítjük meg, hogy közelükben a (43) terelőtömb révén a szakaszoknak a (10) 15 vezetőlemez mentén kiképezett párhuzamos pályáit divergáltatjuk. A (43) terelőtömbök (44) csavarok révén a (16) tokokhoz vannak erősítve s fokozatosan ívelten vékonyodnak a (45) élük felé, mely (4. 20 ábna) a (14) szeparátor végét befogadó (46) horonnyal van ellátva. A (43) terelőtömbök a (16) tokokkal (43') vályúkat határolnak, melyek a (14) szeparátor két oldalán fekvő (13') vályúk folytatását ké-25 pezik s ezeknél valamivel bővebbek, úgyhogy a szakaszokat ékelődés nélkül engedik előremozogni. A (43) terelőtömbök a (14) szeparátor (15) oldalléceinek folytatását képező (47) oldallécekkel vannak el-30 látva, melyek a fogszakaszok (40) hornyaiba fogva azokat vezetik. A (16) tok a (43') csatornák szomszédságában bemarás révén (48) vállakkal van kiképezve, melyek a (11) oldallapok felső széleinek foly-55 tatását képezik; a fogszakaszok vállai a (11) oldallapok széleiről ezen (48) vállakra lépnek át. A (43) terelőtömbök és a (16) tok közötti (43') ívelt vályúk a (43) terelőtömbök szélesebb végein elrendezett (6. 40 ábra) (49) lánckerekeket részben körülfogó (48') ívelt vályúkba mennek át. A (48') vályúk lényegesen bővebbek a (43') vályúknál, mert kellő helyet kell hagyni a kerekek és a tok között a fogszakaszok 45 számára, amelyek a 4. ábra értelmében a kerekekhez képest érintősen haladnak a kerekek körül. A (49) kerekek és a (16) tok között képezett (48') vályúk csak úgy, mint a (43) terelőtömb két oldalán kiké-50 pezett (43') vályúk lefelé szűkülnek, úgyhogy a (41) nyelvek ellentétes végei egész hosszukban érintkeznek a (16) tok falával. Ennek folytán ia fogszakaszok és a lánckerekek fogai közti összefogás a fog-55 szakaszoknak az ívelt vályúkban való haladása egész tartamára biztosítva van. A 6. ábra értelmében a (16) tokok a lánckerekek szomszédságában a (48) vállak folytatását képező (50) vállakkal van kiképezve. Ezen (50) vállakon csúsznak a 60 fogszakaszok külső sarkai, amikor a fogszakaszok a lánckerekek tengelyei körül kanyarodnak. Minthogy amikor a fogszakaszok a (48) vállakról az (50) vállakra lépnek át, a lánckerékfogak a fogszaka- 65 szok egymáshoz ütköző végeit lefedik, a fogszakaszok nem tudnak a kerekek axisa irányában kimozogni. Az axiális elmozgás fokozottabb meggátolására szükség esetén a lánckerekeket (49') gyűrűs bordákkal 70 láthatjuk el, melyek a (47) lécek folytatását képezve, a fogszakaszok (40) hornyaiba foghatnak. Hogy a fogsziakaszok a lánckerekekről könnyen léphessenek a (43') vályúkba, a 75 (43) terelőtömbök bővebb végükön (8. ábra) (51) ujjakkal vannak ellátva, melyek végükön meg vannak görbítve és a lánckerekek alsó (53) karmantyúiban kiképezett (52) gyűrűs hornyokba nyúlnak. 80 Ezen (51) ujjak folytatását képezik a kerekek körül a terelőtömb bővebb oldalán kiképezett és ugyancsak az (52) hornyokba nyúló (54) lécnek. Az (55) hajtótengelyeikre ékelt (49) 85 lánckerekek motorjaikkal redukciós áttétel révén vannak kapcsolva, melyben a (26) rotorral kapcsolt (56) csiga az (57) csigakerék (-58) tengelyére ékelt (59) kerék révén a (60) nagyobb kereket hajtja, 90 mely az (55) tengelyre van ékelve. Működtetéskor a (22) tömlőn át a (21) járatba lép a nyomólevegő, mely innen a (12) járatba lép. A (12) járat mindkét végén közlekedik a (19) mótortokokban ki- 95 képezett bebocsátónyílásokkal, úgyhogy a nyomólevegő a (12) járatból a (36) nyílásokon át a (26) és (27) rotorok közé lép összeműködő (30) fogaik szomszédságában s ennek megfelelően egyidejűleg működ- 100 teti a két motort. A motorokba belépett levegő a (26) és (27) rotorok két oldala felé áramlik szét és a (33) járatokon át lép a (34) járatokba, melyeknek szájai a kipuffogó levegőt a fogszakaszokra irá- 105 nyitják, azok hűtése és a fűrészpor eltávolítása céljából. A motorok megindí-TCLSCL és megállítása céljából a légtáplálás természetesen (fel nem tüntetett) szelep révén vezérelhető. Minthogy a mó- 110 torok a (49) lánckerekeket forgatják, ezeknek fogai pedig a (37) fogszakaszok (37') füleivel és a (38) szakaszok fogaival fognak össze, az egymás mögé sorakoztatott fogszakaszok képezte fűrész-szerv 115 végtelen pályáján menesztetni fog. A
