91967. lajstromszámú szabadalom • Rezerváló és szabályozó vezérmű, különösen gőzgépekhez
Megjelent 193Q. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91907. SZÁM. — V/d. OSZTÁLY. Reverzáló és szabályozó vezérmű különösen gőzgépekhez. Gyöngyi Tamás gépész Kistelek-Pusztaszer. A bejelentés napja 1925 évi május hó 12-ike. A találmány tárgya reverzálásra, vagyis a gép járásának irányváltoztatására is alkalmas vezérmű mozdonyok, lokomobilok, hajógépek, szállító- és emelőgépek 5 stb., egyszóval bármely oly berendezés hajtógépéhez, különösen gőzgépjéhez, melynél a járás iránya esetről-esetre megváltoztatandó. A találmány szerinti vezérmű azonban az elősietési szögnek és a 10 töltési foknak, azaz a gép teljesítményének, illetve fordulatszámának szabályozására is egyaránt használható. Eddigelé a szóbanforgó célra leginkább csak az u. n. kulisszás vezérműveket al-15 kalmazták, melyek két külön vezérexcenterrel (egy-egy forgásirányhoz) és aránylag nagyterjedelmü külső, kulisszás rudazatokkal vannak ellátva. Bár e vezérművek a kulissza és kulisszakő kölcsönös be-20 állíthatósága, a kulissza alakija és vezetése tekintetében többféle változatban terjedtek el (mint amilyenek az ismeretes Stephenson-, Gooch- és Allan-rendszerüek), mégis mindegyiküknél lényegileg megma-25 radt a nagyterjedelmű, aránylag bonyolult rudazat, melynek további hátránya a nagyszámú csukló, melyeknek már csekély kopása is azonos kézi beállítás mellett más-más eredményt (más töltést, más se-30 bességet) von maga után, vagyis a szabályozást pontatlanná teszi, aminek kiküszöbölése csak a részek leszerelése és javítása vagy kicserélése útján válik lehetségessé. 35 Ezzel szemben a találmány szeriinti vezérmű, mely csupán egyetlen, átváltható excenterrel működik, (az egyetlen beállítóemeltyű kivételével) külső rudazatok nélkül, magát a vezértengelyt kis terjedelem-40 ben körülvevően, igen kompendiózusan van elrendezve, aránylag csekélyszámú egyszerű alkatrészénél fogva könnyen és olcsón állítható elő és (ugyancsak: az állítóemeltyű íorgáspontját kivéve) teljesen csuklómentes, tehát csiuklókopásak eleve 45 el vannak kerülve. Amennyiben hosszabb használat után (a találmány szerinti kényszerpályákon) mégis előfordulnak más természetű kopások, ezek az alább ismertetendő okokból egymást kiegyenlí- 50 tik, illetve szükség esetén a netán mutatkozó kisebb pontatlanság hatása magán a szerkezeten, minden leszerelés szüksége nélkül, egyszerű módon küszöbölhető ki. Javaslatba hoztak ugyan már egyetlen 55 AT ezérexcenteres szerkezeteket, melyeknél ezen vérár excenter beállítására az excenter belsejében elrendezett külön kisebb szabályozó excenter, ennek eknozgatására pedig forgásszabályozó rudazat szolgált, 60 itt azonban ugyancsak csuklós rudazatok voltak, a kis excenter pedig aránylag gyors kopásnak volt alávetve, illetve annak már csekély kopása is nagy mértékben éreztette hatását, míg a találmány 65 szerinti, alább ismeretetendő kettős elrendezésű, de egyszerű kiképzésű beállító kényszerpályák igen tartós, pontos és biztost vezetést nyújtanak. A találmány végül azt az előnyt mutatja, hogy a szabá.- 70 lyozáshoz, sőt a teljes átváltáshoz is a beállítóemeltyűnek csak rövid kilengetése szükséges. A találmány lényegét mindenekelőtt oly egyetlen vezérexcenter jellemzi, mely a 75 vezértengelyt az excentricitás teljes átváltási útjának megfelelő nagyságú szabad diametrális belső nyílás révén veszi körül és oly nyúlványokkal (pl. harántcsapok ^ kai) van ellátva, melyek egyrészt a ten- 80
