91950. lajstromszámú szabadalom • Egy vagy több kamarás nyomólégfék vasúti vonatok vagy hasonlók számára

— 3 — tetésit is megszüntetjük, úgyhogy a segédtartályokba levegő egyáltalában nem töltetik. Hogy az egyes fékhengerek lekapcsolásánál nyomásnak tömítetlenségek követ-5 keztében a hengerekben való képződését s ennélfogva a fékek meghúzáséit megakadályozzuk, az 5. ábra szeriinti csaphelyzetben a (96) fékhengerből kiinduló (68) vezetéket a (69) záróesapban levő (49) csator-10 nán és a (85) kagyló által a (47) kipuffogó csatornával kötjük össze. A 6. ábra szerinti helyzetben a két (95) és (96) fékhenger a (67) és (68) vezetékeken, a (48) és (49) csatornákon és a (77) és (70) vájato-15 kon át van a (47) kipuffogó csatornával összekötve. A segédlégtartályok viszont el vannak zárva. Ennek előnye, hogy az egyes kocsik a tolatásnál külön-külön lefékezhetők, ha a (69) zárócsap külön ruda-20 zat segélyével újból a 4. vagy 5. ábra sízerinti helyzetbe állíttatik. Ha a féket újból oldani kívánjuk, a csapot a 6. ábra szerinti helyzetbe hozzuk; a segédlégtartályokban jelenlevő légkészlet emellett is-25 m ételt fékezést tesz lehetővé. Szabadalmi igények: 1. Két vagy több fékhengerrel bíró, egy vagy két kamarás nyomólégfék különösen teherkocsik számára, azáltal jelle-80 mezve, hogy a mindenkor ugyanazon fékvezérszelep által párhuzamos kapcsolásban vezérelt fékhengerek a kocsi hasznos megterhelésének csökkenésével sorban az üres kocsi lefékezésének 35 megfelelő hengerig lekapcsoltatnak, mimellett a lekapcsolással mindenkor a teljes légmennyiség számára való, különböző nagyságú és azonos vagy az üzemi viszonyokhoz alkalmazott töl-40 tési időket biztosító átáramlási nyílások állíttatnak be. 2. Az 1. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a fék első töltése alkalmával mindig csakis a működésben megmaradó 45 fékhengereknek megfelelő segédlégtartályok töltetnek fel, még pedig a (69) zárócsapban elrendezett (88, 89) kagylók segítségével, melyek egymáshoz képest eltoltan vannak elrendezve oly- 50 kép, hogy az egyik helyzetben mindkét segédlégtartáily felé létesítenek kapcsolatot, míg a (69) csap elforgatásával az egyik (88) kagyló és a (93) segédlégtartály lekapcsolta tik, a véghelyzetben 55 pedig, mely a kocsi puszta vezetékkocsi gyanánt való járásának felel meg, a segédlégtartályok felé az összes összeköttetések zárva vannak. 3. Az 1. és 2. igényben védett berendezés 60 foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az egyes fékhengerek kikapcsolásával ezek a (69) zárócsap által egyidejűleg mindenkor a külső levegőhöz kapcsoltatnak, hogy ezáltal a 65 lekapcsolt hengerekben tömítetlenségek következtében nyomásképződések megakadályoztassanak, míg a segédlégtartályokban még tartalmazott nyomólevegő elzáratik. 70 4. Az 1—3. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a különböző átáramlási keresztmetszetek beállítására szükséges (71) és (75) nyílások, az egyes fék- 75 hengerek párhuzamos kapcsolására szolgáló (76) kagylók és az egyes segédlégtartályok táplálására szolgáló (88) ós (89) kagylók a mindenkor kikapcsolt hengerek kipuffogását kőzve- go títő (85) és (77) nyílásokkal együtt egy és ugyanazon (69) csap által vezéreltetnek. 3 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest. 91957