91950. lajstromszámú szabadalom • Egy vagy több kamarás nyomólégfék vasúti vonatok vagy hasonlók számára

Megjelent 1930. évi május hó 15-éu. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91950. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Egy vagy több kamarás nyomólégfék vasúti vonatok vagy hasonlók számára. Drolshammer Ivar mérnök Drammeu (Norvégia). A bejelentés napja 1924. évi julius hó 17-ike. Németországi elsőbbsége 1923. évi julius hó 18-ika. A találmány azon vezérgondolatot követi, hogy vasúti kocsik vagy hasonlók fékezőerejének a változó hasznos teherhez viszonyított szabályozása, különösen 5 teherkocsiknál egy megrakott kocsi lefékezésének egy üres kocsi lefékezésére való átmenete egy fékvezérszelep által vezérelt, két vagy több hengeres nyomólégfék felhasználásával eszközöltessék. Ezen 10 célból a legnagyobb hasznos teher számára megállapított és ugyanazon fékvezérszelep által párhuzamos kapcsolással működtetett, összes fékhengerekről a hasznos teher csökkenésével az egyes fékhen-L5 gerek fokozatosan egymásután lekapcsoltatnak, úgyhogy az üres kocsi számára már csak egyetlen henger fékezőereje h asznosí 11 at ik. Miután az ugyanazon fékvezérszelep ál-20 tal működtetett hengerek egyszerű lekapcsolásával egyidejűleg a mindenkor működésben megmaradó hengerek töltési ideje megváltoznék, azaz a töltési idő a töltött hengerek számának csökkenésével >5 rövidebbé válnék, a lekapcsolással egyidejűleg azon eszközt is alkalmazzuk, mely a töltési idők befolyásolására szolgál, nevezetesen a fékhengerhez haladó, fékező légmennyiségek számára különböző tO nagy átáramlási nyílások elékapcsolását eszközöljük. Miután azonban a légmennyiség szabályozása ilyen párhuzamosan kapcsolt számos nyílás által gyakorlatilag nem lehetséges, oly módon járunk el, hogy t5 mindenkor az összes hengerek töltésére szolgáló mennyiség és az egyes hengerek lekapcsolásánál szükséges részmennyiségek egyetlen, minden egyesi eset számára beiktatandó nyíláson, azaz bizonyos tekin•0 tetben egymásutáni kapcsolásban haladnak át, ami által az időegységben hozzááramló nyomólég mennyiségei és ezzel a töltési idők meghatározhatók. A találmány az alapjául szolgáló elvi gondolatnak további kiképzéseit is tartal- 45 rnazza annyiban, hogy a mindenkori átállítás alkalmával a fék első töltésénél mindig csakis a működésben megmaradó fékhengerek mellé rendelt segédlégtantályok töltetnek meg, míg teljesen kikap- 50 csolt fék esetében egyetlen segédlégtartály sem töltetik meg, úgyhogy az illető kocsi csakis vezetékkocsd gyanánt szolgál. A működésen kívül helyezett fékhengerek továbbá egyidejűleg a külső levegőhöz 55 kapcsolhatók, nehogy a vezérlő elemek tömítetlensége következtében nyomásnak a hengerekben való fokozatos képződése által a fékek önműködően meghúzassanak. Ezen további kiképzéseket azonban, épp 60 úgy, mint a találmány tárgyának további szerkezeti sajátságait, a csatolt rajzon feltüntetett foganatosítási példa kapcsán fogjuk ismertetni. A rajzon az 65 1. ábra két hengeres nyomólékfék alapulvételével a találmány tárgyának általános elrendezését mutatja. A 2. és 3. ábrán egymásra merőleges két metszetben a zárócsap látható. A 70 4., 5. és 6. ábrán a zárócsap három öszr szetartozó keresztmetszete három megjelölt helyzetében van feltüntetve, még pedig a 2. ábra szerinti P—Q metszet megfelel a 4. ábra középső, a 2. ábra szerinti 75 K—S metszet megfelel a 4. ábra szerinti felső és a 2. ábra szerinti T—U metszet megfelel a 4. ábra szerinti alsó részletnek; maga a 4. ábra azon csaphelyzetet tünteti