91941. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék
— 2 — olyképpen kell alakítva lennie, hogy az összes lökéseket és nyomásokat, melyek a kereket sugárirányban érik, felfogja és ezért a (B, C) részek egyfelől a (D") és (E) 5 karimákban, másfelől megfelelő mélységű, az (A) futókarima vagy köpeny falában kiképezett (A') horonyban vezettetnek. Az (A) futóköpenynek tehát az említett (A) horonnyal kell ellátva lennie, mely 1° keresztmetszetben (U) alakú és a futóköpeny kerülete mentén van elrendezve. A hornyot azonban bordákkal vagy hasonló, a futóköpeny belső felületén alkalmazott szervekkel helyettesíthetjük. A >l5 (D') és (E) karimák tehát bizonyos mélységig az (A) futóköpeny burkába benyomulnak. Annak megakadályozására, hogy az (A) köpenyburkot rézsútosan érő lökések a (B) és (C) rugalmas részeket a su-20 gárirányból eltérítsék, a (B) karima olyképpen van alakítva, hogy bár sugárirányban összeszorítható és kitágítható, oldalirányban azonban nem. A (B) karima pl. oly gumigyűrű lehet, mely vasbádog-25 ból, szövetből stb. való maggal van ellátva. A (C) karima magasabb rugalmassági fokkal bír, mint a (B) karima, úgyhogy az meglehetősen tág határok között összeszorítható és kitágítható, hogy ily-30 képpen az összes lökéseket felvegye. A (C) karima pl. gumiból lehet előállítva és számos nyílással ellátva, hogy azt lehetőleg könnyen és erősen összeszoríthatóvá tegyük. A (C) karima habgummiból, 35 kreppgumiból vagy más alkalmas anyagból is lehet előállítva. Az sincs kizárvaj hogy a (C) részt közönséges légkamra gyanánt képezzük ki, amelyet préslevegővel vagy más anyaggal töltünk meg, mi-40 mellett ez a karima természetesen minden oldalról védve volna, mint azt pl. a 3. és 4. ábrán láthatjuk. A (B) és (C) karimák egy darabból is lehetnének előállítva, mimellett azok belső része igen rugalmas 45 volna, külső részüket pedig alkalmas kezelés által merevvé tennők, hogy azok oldalsó eltolódásait meggátoljuk. A (B) és (C) rugalmas elemek a két (D ) és (E) karima között szabadon lehetnek elren-50 dezve, azonban praktikus a nevezett rugalmas elemeket (G) csavarok segélyével helyükön rögzíteni. Ezek egyúttal arra szolgálnak, hogy az (F) keréktalp ajkait a (D ) és (E) karimákra, valamint a kerék-55 nek (D) talpára szorítsuk. Minthogy az (A) futóköpeny toldatai az (F) és (D', E) részei közé szorosan bepréseltetnek, a rugalmas elem bepiszkolódás vagy károsodás ellen tökéletesen meg van védve. A (D ) és (E) karimáknak megfelelő távolságban 60 való megtartására karmantyúkat vagy távtartó hüvelyeket alkalmazhatunk, melyek a (G) csavarokat körülveszik és ezen karimák és a (C) gyűrűbe furt lyukak között vannak elrendezve. A rugalmas ke- 65 rék összeszerelése semmiféle nehézséget sem nyújt és aránylag rövid idő alatt eszközölhető, mimellett a biztonsági feltételeknek is tökéletesen megfelelnek. Az (A) köpenyt érő összes lökések kompressiók 70 gyanánt sugárirányban a (B) részre vitetnek át, majd a (C) rész által fogatnak fel, melynek rugalmassága úgy van megállapítva, hogy a (P) kerékagy a lökéseket a keréktengelyre nem viheti át. Midőn a ke- 75 rék ráerősítése megtörtént, úgy az (A) köpeny teljes elkopásáig használatban maradhat és csak a köpenyt kell kicserélni. Az 5. és 6. ábrákon a rugalmas kerék praktikus és egyszerű eltérő foganatosí- 80 tási alakja van feltüntetve. Itt a rugalmas elemet egyszerű, kellő rugalmasságú (B) gumigyűrű képezi, mely a (D') és (E) vezetékek között van elrendezve. Ennek az elemnek egész szélessége men- 85 tén sugárirányú (H) és (H') hasítékok vannak elrendezve; továbbá mindkét oldalt (K) kivágások vannak alkalmazva. A sugárirányú (H) hasítékok oly alakúak, hogy két-két hasíték között gumitömb 90 képeztetik, mely közelítőleg négyszögletes gula alakjával bir. A (H) hasítékok sugárirányban oly hosszúsággal bírnak, mely •a (B)-elem szélességével körülbelül egyeegyezik. Az ívalakú keresztmetszettel bíró 95 (B ) rész a hasítékok által képezett gumitömbök közötti összeköttetést állítja elő. A (H) közbülső hasítékok kisebb sugárirányú hosszal bírnak, mint a (H) hasítékok. A (H) hasítékokkal szemközt (U)- 100 alakú (H) fémdarabok támaszkodnak a keréktalpra és veszik körül az (O) szalagot; a (B) szalag szilárd helyzetét az (U^alakú (M) darabokon áthelyezett (O) csavarok meghúzása útján biztosítjuk. A 105 hátsó (O) karon az (U)-alakú (M) részek vándorlását azáltal gátolja meg, hogy az a (D ) karimában tolatik el. Ez a kiképezési mód lehetővé teszi, hogy a (B) rugalmas részek négy oldal felé összeszorít- 110 tassanak és kitáguljanak, valamint, hogy az (A) futóköpenyre ható nyomás rugalmas anyagból képezett több tömbre oszlik el, melyek aztán külön-külön a lökések felvételére iigyszólván az összes irá- 115 nyokban elforoghatnak. Az utóbbi foganatosítási alaknak az az előnye, hogv a rugalmasság tekintetében
