91933. lajstromszámú szabadalom • Billenő mótoros eke
— 137 — orsó van keresztüldugva és ennek a (7) kormánykerék felé eső végére a (11) állítókar, az ellenkező végére pedig a (2) hüvely (3) fogaskerekéhe kapaszkodó (12) fogas-5 kerék van erősítve. Az eketesteket tartó (p) keret előtt és mögött a (13) tekercsrúgók hatása alatt álló (14) rögzítőrudak vannak elhelyezve, inely rudak a lábpedál segélyével hossz-10 tengelyük körül elforgatható (15) karokhoz vannak csuklósan hozzáerősítve. A (p) kereteknek a (14) rúddal szemközti részén, a rajzon nem látható hornyok vannak kiképezve, melyek a (14) rudak végeinek be-15 fogadásái'a szolgálnak. A járókerekek hajtása az (i) áttételek segélyével a motorról történik. A barázda mélységének megfelelően a járókerekek tengelyét az (m) csavarorsó ki-becsava-20 rása által emelhetjük, vagy süllyeszthetjük, miközben a keréktengelynek és a differentiálmű (h) tengelyének távolsága valtozatlan marad. Mialatt a járókeréktől egyik oldalra eső 25 eketestek a talapba behatolnak, az ellenkező oldalon levő eketestek a levegőben vannak. A gép kormányzása a (7) kormánykerék forgatása által történik. Ekkor t. i. a (8) hüvely végén levő (9) fogaskerék 30 forgásba hozza a (4) fogaskerék révén az (s) tengelyt, ennek (t) fogaskerekei pedig elforgatják a (v) fogasszegment útján a (d) íordítókerekek tengelyét tartó (z) orsót. Ezáltal a (d) fordítókerekek a kívánt 35 helyzetbe elfordulnak. Ha a szántást ellenkező irányban akarjuk végezni, akkor az (r) eketesteket hordó (p) keretet az (o) felfüggesztési pontja körül át kell billenteni, hogy azok az ekék hatolhassanak a 40 talajba, melyek eddig a talaj fölött a levegőben voltak. E célból a (11) állítókart elforgatjuk, miáltal elfordul a (10) orsó és a (12) fogaskerék a vele kapcsolódó (3) fogaskerék révén elforgatja az (s) tenge-45 lyen levő (2) hüvelyt. A (2) hüvely forgása közben annak (1) végtelen csavarmenetei a (p) keret (5) fogasszegmentjébe belékapaszkodnak és a keretet az (o) felfüggesztési pont körül átbillentik. A (p) 50 keret helyzetének rögzítésére szolgál a (14) rögzítőrúd. Ha t. i. a rajzon nem látható pedált lenyomjuk, akkor a (15) kaisaját hossztengelye körül elfordul és a vele csuklósan összekötött (14) rudat a (13) rúgó hatása ellenében hátrahúzza. Ekkor 5c a (p) keret szabadon mozoghat és lebillenhet legszélső helyzetébe. Amint azonban a pedált elengedjük, a (13) rúgó hatása alatt a (14) rúd korábbi helyzetébe előre ugrik és vége belehatol a (p) keret hor- 60 nyába, miáltal a keret további elmozdítását megakadályozza. Szabadalmi igények: 1. Billenő motoros eke azáltal jellemezve, hogy az eketestek az alvázra elforgat- 65 hatóan felfüggesztett keretre vannak felerősítve, amely keret fogasáttételek közbeiktatásával az alvázhoz szerelt kormány rúdnak állítókarjával van öszszekötve. 70 2. Az 1. igényben védett eke kiviteli alakja azáltal jellemezve, hogy az eketesteket tartó (p) keret a felíüggesztési pontok alatt fogasszegmentté van kiképezve, ez alatt pedig a kormányrúddal fogas- 75 kerékkapesolat segélyével összekötött, felületén csavarmenetekkel ellátott (2) hüvely van elhelyezve, melynek csavarmenetei a (p) keret fogasszegmensébe belékapaszkodnak. 80 3 Az 1—2. igényekben védett motoros eke foganatosítási alakja azáltal jellemezve, hogy a mellső és hátsó fordítókerekek között, egy ezen kerekek tengelyével fogaskerekek segélyével össze- 85 kötött (s) tengely van elrendezve és erre van ráhúzva az eketestek tartókeretének fogasszegmentjével kapcsolódó (2) hüvely, továbbá, hogy ezen tengely ugyancsak fogaskerékáttételek közbe- 90 iktatásával a kormánykerékkel áll öszszeköttetésben és a (2) hüvelytől függetlenül elforgatható. 4. Az 1—3. igényekben védett motoros eke foganatosítási alakja azáltal jellemezve 95 hogy az eketesteket tartó keret előtt és mögött lábpedál segélyével előrehátramozgatható, rúgóhatás alatt álló rögzítőrúd van elhelyezve, ezzel szemben pedig a (p) kereten az orsó végé- 101 nek befogadására alkalmas hornyok vannak kiképezve. 2 rajzlap melléklettel. f alias nyomda, Budapest.
