91933. lajstromszámú szabadalom • Billenő mótoros eke
Megjelent 1930. évi május hó 15-éu. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91933. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Billenő mótoros eke. Brucker Lajos lakatosmester Iváncsa. A bejelentés napja 1925. évi április hó 8-ika. A találmány tárgya billenő motoros eke, mely különösen kisebb gazdaságokban alkalmazható igen előnyösen, minthogy olcsón előállítható és könnyen kezel-5 hető; a kiszolgálásához mindössze egy ember szükséges. A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképpen felvett foganatosítási alakjában van feltüntetve és pedig az 10 1. ábra a motoros eke felülnézete, a 2. ábra az eke oldalnézete az egyik járókerék leszerelt helyzetében, a 3. ábra a mellső és hátsó fordítókerekeket működtető tengely felülnézete, a rá-15 húzott hüvellyel, a 4. ábra a kormányrúd nézete és részben metszete, az 5—7. ábrák pedig részletrajzok. Az (a) gépváz a (b, c) járókereken, vala-20 mint a (d) fordítókerekeken nyugszik. A (b, c) járókerekek között van az (f) mótor elhelyezve, melynek tengelye a (g) differentialművel van összekapcsolva. A differentialmű (h) tengelyéről viszont (i) át-25 tételek vezetnek a (b, c) kerekek agyán megerősített (j) fogaskerekekhez, miáltal a járókerekek a motorral jutnak összeköttetésibe. A járókerekek tengelyéinek (1) tartófejei (2. és 6. ábra), a (k) villákba van-30 nak behelyezve és a függélyes (m) csavarorsóra ráhúzott (n) anyákhoz vannak hozzáerősítve, úgyhogy az (m) csavarorsók forgatásával a villákban fel-lecsúsztathatók. A (k) villák körívalakú kivágással 35 bírnak és ennek a körívnek középpontjában fekszik a differentiálmű (h) tengelye. Az (1) tartófej a (k) villa körívalakú kivágásában vezetődik, úgyhogy ha az (m) csavarorsó forgatása által a keréktengelyt függélyes irányban mozgatjuk, ugyan- 40 akkor a tengely a (h) diíferentiáltengely körül ívalakú pályát ír le és a differentiáltengelyhez való távolságát állandóan megőrzi. A gép (a) alvázához (o) pontokban for- 45 gatható módon, a (p) keret van erősítve és ezen keretre vannak a járókerekektől jobbra és balra, az (r) eketestek felszerelve. A (p) keret oly alakban készül, hogy midőn a járókerekektől jobbra eső eketes- 50 tek a talajba hatolnak, ugyanakkor a kerekektől balraeső eketestek a levegőben vannak és megfordítva. A mellső és hátsó (d) fordítókerekek között az (s) tengely van elrendezve, mely tengelynek két végén 55 a (t) fogaskerék van felékelve. A (t) kerekek fölött a vízszintes helyzetű és a (t) kerekek fogaiba belékapaszkodó (v); fogasseg.ment van elhelyezve, amely a (d) fordítókerék tengelyének függélyes (z) tartóorsó- 60 jára felerősített (y) gyűrűből nyúlik előre. Az (s) tengely középső részére külső felületén (1) csavarmenetekkel ellátott (2) hüvely van felhúzva, melynek két vége a (3) fogaskerékké van kiképezve. A (2) hüvely 65 két végétől nem messze, az (s) tengelyre a (4) fogaskerekek vannak felékelve. Az (o) felfüggesztési pontok alatt a (p) keret az (5) fogasszegmentté van kiképezve, melynek fogai belékapaszkodnak a (2) hü- 70 vely (1) csavarmeneteibe. A gép mindkét végén egy-egy (6) ülés van a vezető számára kiképezve és ezek előtt helyezkedik el az alvázhoz szerelt (7) kormánykerék, melynek hüvelyszerű (8) 75 rúdjának végén az (s) tengely (4) fogaskerekének fogaiba belékapaszkodó (9) fogaskerék van kiképezve. A (8) hüvelyen a (10)
