91906. lajstromszámú szabadalom • Taxameter-jármű
— 2 — csoló záratik, ami által a mágnes vagy más gyújtórendszer áramköre rövidrezáratik, úgyhogy a motor nem indítható meg. A vezető tehát kényszerítve van 5 arra, hogy a zászlót a „foglalt" helyzetbe fordítsa, miáltal a zászlókapcsoló (10', 102 ) kontaktusai egymástól eltávolíttatnak és a (11', ll2 ) kontaktusokon átmenő áramkör megszakíttatik. 10 A (e') zászló által beállítható (10) kapcsoló kényelmesebb kezelés céljára alkalmas helyen rendezhető el és a (c) taxaméterre záróan felszerelt (12) tokba zárható. A (10') kontaktus egy, a tok belső 15 faláról kinyúló bak alakjával bírhat, míg a másik (102 ) kontaktus egy, a bak fölé nyúló rugalmas részből állhat. A (c') zászló (c2 ) agya egyik végén szigetelt (13) orral bír, mely a zászló „szabad" állásá-20 ban a (102 ) kontaktust a (10') bakhoz szorítva, a (10) kapcsolót zárva tartja. Ha a zászló a „foglalt" állásba fordíttatik, a (102 ) rúgó felszabadul, a (10) kapcsoló tehát nyit. tátik. 25 A tok (12') résén át nyúlik ki a (c') zászlókar. A (12') rés mögött a tokban (14) védőlap rendezhető el, hogy ne lehessen a résen át a kapcsolóhoz férkőzni. A fő ülés által működtetett kapcsoló kö-30 vetkező kiképezésű lehet: a (g) ülőpárna alatt elrendezett (f) fakeret (d2 ) deszkáira erősített (s) rúgók között vannak a (ll2 ) fémkontaktusok elrendezve. A (d2 ) deszkákon rögzített (15) fémnyúlványok felső 35 tárcsás végei a vánkos alsó lapjára erősített (17) tokokban mozoghatóan vannak elrendezve és a (16) rúgók hatása alatt állnak. A nyúlványok alsó végei a (ll2 ) kontaktusok fölé nyúló rugalmas (11') kontak-40 tuskarokkal bírnak. A (15) fémrészek egymás között és a (ll2 ) kontaktusoktól szigetelve vannak s utóbbiakat rendszerint nem érintik. Az (f) keret az ülés keretén úgy van megerősítve, hogy illetéktelenül 45 ne lehessen eltávolítani. Ha az ülésre ráülnek, a (11') karok a (ll2 ) kontaktusokkal érintkezésbe jutva, a (11) kapcsolót zárják. Az összes vezetékek alkalmas (18) csövekben hozzá nem 50 f'érhetően vannak vezetve. Az elfordítható (d') hátsó ülésben pl. a (19) kontaktus, a kabin mellső falában pedig a (20) kontaktus lehet elrendezve, melyek a (11) kapcsolóhoz hasonló módon 55 vannak a gyújtórendszer áramkörébe kapcsolva. A padló kapcsolója pl. a rúgóhatás alatt álló mozogható tulajdonképpeni (e) padlólapra erősített (22) kontaktusból és az ez alatt a kabin alsó lapjára erősített 60 (23) kontaktusból állhat. A (25) védőlapok meggátolják ezen kapcsoló illetéktelen befolyásolását. A (26) kapcsoló kivételes esetekben való kapcsolásra szolgál s alkalmas módon le 65 van pecsételve. A fent ismertetett berendezés azonban nem felelne meg minden követelménynek. Így pl. nem lehetne a motort üresen járatni pl. hideg téli napokon, amikor az 70 utasára váró vezető az utaskabinban ül. Ezért a 6. ábra értelmében a (c') zászlóval vezérelhető áramkörbe még egy segédkapcsolót iktatunk. E segédkapcsolót az accelerátor vagy hasonló olykópen befő- 75 lyásolja, hogy a gyújtóáramkör nem záratik rövidre már a kabin elfoglalása által, hanem csak akkor, ha elfoglalt kabin mellett és a zászló „szabad" állásában kísér éltetnék meg a mótor gyorsítása. A 80 többi kapcsoló ós összeköttetés egyébként nem változik. Ezen esetben a pl. az (i) accelerátorpedál által működtetett kapcsoló egy, a vezető-kabin (j) feneke alatt elrendezett, 85 megfelelően bezárt (28, 29) kontaktuspárból és egy a (j) fenéken át kinyúló s az (i) pedál által működtetett, rúgóhatás alatt álló (30) kontaktusgombból áll. Mágnes alikalmazása esetén annak a rajzon 90 fel nem tüntetett szigetelt kontaktusa pl. a (28) kontaktussal kapcsoltatik, míg a (29) kontaktus a (10) zászlókapcsoló egyik kontaktusával köttetik össze. A zászlókapcsoló másik kontaktusa már leírt mó- 95 don az utaskabin kapcsolóival köttetik össze. Látjuk, hogy az utaskabin kapcsolóiinak zárása esetén, ha a zászló „szabadon" áll is, a mótor járhat ugyan, de nem gyorsítható. Ennek folytán a jármű 100 legfeljebb rövid darabon mehetne előre s azután megállna, ha csak a (10) zászlót nem fordítjuk a „foglalt" helyzetbe. Noha természetesen a fent ismertetett elektromos szerkezetek igen egyszerűek 105 lehetnek, a találmány célját más eszközökkel is elérhetjük. Így pl. a 7. ábra értelmében a (c') zászlót egy az utas súlya által működtetett (31) áttétel révén kényszerművesen is vi- 110 hetjük a „foglalt" helyzetbe, A (31) rúd a (d) ülés alatt lehet elrendezve és a (32) kétkarú emelővel kapcsolva, mely (33) csatlórúd és (34) szögemelő révén működteti a zászlót. Ha az ülés elfoglaltatik, az 115 utas súlya a (31) rudat leszorítja s ezáltal a zászlót „foglalt" helyzetbe fordítja.
