91888. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék erőgépekhez

menetalakú pálya mentén történő forgó és haladó mozgást. A (c) kapcsolóelemet mozgása közben két rúgó (g) és (h) támasztja alá, amely szerkezeti kiképzés a 5 már ismeretes indítókészülékeknél is feltalálható. A találmány szerinti kiképzésnél azonban azonban e rúgók igen egyszerű és kevés helyet igénylő módon rendezhetők el a hajtóelemben levő vájat 10 belsejében. Ily elrendezés mellett a rúgók a (c) kapcsolóelemnek az (i) meghajtandó résszel (az erőgép lendkerekével) szemben fekvő oldalán foglalnak helyet és ez utóbbira egy vonórúd (k) segélyével hatnak 15 azáltal, hogy egy ezen vonórúdon kiképezett (1) tányérra fekiisznek fel. A vonörúd egy gyengébb (m) nyúlvánnyal bír, amely az (n) betétben van ágyazva és a vezetésre szolgál. A nyúlvány végén egy 20 domború (o) ütköző van kiképezve, amely a (c) kapcsolóelem eltolódását határolja. A (p) rúgó az ütköző beékelődését megakadályozza azáltal, hogy az (n) betétet rugalmasan alátámasztja. A (d) fogaske-25 reket. a (c) kapcsolóelemmel szemben ugyancsak egy (q) rúgó támasztja ki, amely lehetségessé teszi, hogy a kerék axiális irányban a szerkezet belsejébe térjen ki, abban az esetben, ha a bekapcsolás 30 folyamata közben akadályba ütköznék. Az elektromotor megindulásakor a (c) kapcsolóelem tehetetlensége következtében visszamarad, miután tömege úgy van megválasztva, hogy tehetetlensége na-35 gyobb a reáható súrlódási ellenállásnál. Visszamaradása következtében azonban a csavarmenetben az (a) rotorral szemben elfordul és a vele kapcsolt (d) fogaskerékkel együtt a megindítandó (i) részhez 40 (homlokkerékhez) közeledik. Eközben a (g) rúgó összenyomatik mindaddig, míg a (g) és (h) rúgók közti (r) hüvely a (b) betétre fel nem fekszik. Ekkor a gyenge (g) rúgó tehermentesítve van. Eközben a 45 (d) fogaskerék eléri az (i) fogazást és azzal kapcsolódik és ennek következtében az erős (h) rúgó összenyomatik. Ha az (1) tányér az (r) hüvellyel egybekötött (s) hüvely végére felfekszik, úgy a bekapcsolás 50 folyamata be van fejezve és a (d), valamint (i) fogaskerekek egymással a fogak teljes hossza mentén kapcsolódnak. A csavarpályán mozgó (c) kapcsolóelem a továbbmozgásban akadályozva van és az 55 (a) rotorral együtt ettől az időponttól kezdve merev egészet képez. Ha az erőgép (pl. robbanómotor) megindult, úgy az (i) fogaskerék gyorsabban forog, mint az elektromotor és a (d) fogaskereket hajtva a (c) kapcsolóelemet az előbb említettel ellentétes irányban visszafelé forgatja, úgyhogy az (a) rotor üreges részébe viszszavándorol és eközben a (d) fogaskereket az (i) fogaskerékről lehúzza. Ezt a mozgást a (g) és (h) rúgók is támogatják. Amíg az (i) és (d) fogaskerekek egymással kapcsolódnak, a (h) rúgó vissza áll eredeti helyzetébe, amint a kapcsolat a fogaskerekek között megszűnik, az (r) hüvely a (c) kapcsolóelem (t) vállára fekszik fel, amelyről a (h) rúgó összenyomása közben emelkedett le, mire a (g) rúgó feszített állapotából terheletlen állapotába tér vissza. E mozgás közben a (d) fogaskeréknek már csak csekély ellenállást kell legyőznie. Be- ' kapcsolás közben viszont a (g) rvigó a (d) fogaskerék kapcsoláson kívül végzett haladó mozgását nem akadályozza. A (d) fogaskerék és (c) kapcsolóelem közötti (q) rúgó a (d) fogaskerék fogai- i. nak megsérülését akadályozza meg akkor, ha azok nem a fogközökbe kapcsolódnak, hanem az (i) kerék homlokoldalára ütköznek. Szabadalmi igények: 8 1. Indítókószülék erőgépekhez, amelynek hajtó fogaskerekét az ezen kerék és a hajtószerkezet között elrendezett kapcsolóelem önműködően be-, illetőleg kikapcsolja, azáltal jellemezve, hogy a 9 hajtófogaskerék a kapcsolóelem egy vájatában, a kapcsolóelem pedig a hajtómű (pl. mótor rotora) egy vájatában eltolhatólag és elforgathatólag van elrendezve. 9Í 2. Az 1. igénypontban védett szerkezet egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a hajtó fogaskerék a kapcsolóelem egy vájatában ütközők között eltolhatóan, a kapcsolóelem pedig a IC hajtóműben kiképezett csavarvonalalakii pálya mentén elforgathatólag van elrendezve. 3. Az 1. igénypontban védett szerkezet egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, ic hogy a hajtó fogaskerék a kapcsolóelemben kiképezett csavarvonalalakú pálya mentén elforgathatólag, a kapcsolóelem pedig a hajtómű egy vájatában ütközők között eltolhatólag van el- 11 rendezve. 4. Az 1—3. igénypontokban védett szerkezet egy kiviteli alakja, jellemezve a kapcsolóelemnek a hajtóművel szem-