91855. lajstromszámú szabadalom • Oldalt billenő híddal ellátott kocsi

— 2 — fogazás van kiképezve. E (7) fogazásokba egy-egy (8) fogaskerék kapaszkodik. A (8) kerekek a kocsi (6) alvázán forgathatóan ágyazott (11) tengelyre vannak erősítve. 5 A (11) tengely, a (12) forgattyú segítségével, a rajzon fel nem tüntetett hajtómű révén, kézzel forgatható. Motoros járműveknél azonban a (11) tengely is rákapcsolható a motorra és a kocsi hídjának 10 eltolása a mótor segítségével történhetik. A (11) tengely forgatása által, a mindenkori forgásértelem szerint, a kocsi (1) hídja az egyik vagy másik oldal felé mozog. A kocsihíd mindkét homlokoldalán 15 egy-egy (13) csapokkal ellátott (14) lemez van a (10) csaphoz és ezzel az (1) hídhoz mereven erősítve. A (13) csapok elrendezése a (14) lemezen és ennek a (14) lemeznek helyzete úgy van megválasztva, hogy 20 a (14) lemezek (13) csapjai a (15) fogaslemezzel kapcsolatba kerülhetnek, amint az (1) híd a vízszintes helyzetéből elmozdul. A (15) fogaslemezek, a (6) alvázon, mereven vannak megerősítve. Az (1) ko-25 csihídnak kibillentésére és ezzel a (13) csapoknak a (15) lemezek fogazásávai kapcsolódásra juttatására, az (1) híd fenekén, (16) vezetékrészek vannak elrendezve, amelyeik a hídnak hosszszegélyei • 30 felé szélesednek és a (2) görgőkre felfutnák, amint az (1) híd oldalirányú eltolása bekövetkezik. Ha a (16) vezetők a (2) görgőkre felfutnak, akkor az (1) híd kilendül vízszintes helyzetéből annyira, 35 hogy a (13) csapok a fogas (15) lemezekkel kapcsolatba kerülhetnek, ha az (1) hidat még tovább toljuk. Eközben az (1) híd ki is lendül és a (10) csappal a (3) tartóban elforog (3. ábra). A kocsihídnak, kilendü-40 lés közben, különösebb emberi munka nélkül való kiürítésének előidézésére a (18) oldalfalak, (19) csapok révén, csuklósan vannak a kocsihíd homlokfalaihoz erősítve. A (18) falak homlokoldalain kiálló 45 (21) sínek vannak elrendezve, amelyek a híd billenésekor a két (3) tartó gerendának legkülső (4) görgőire támaszkodnak. A (4) görgők az (1) híd billentése alatt a (18) oldalfalat tartják. Ezáltal a (18) ol-50 dalfal felemelkedik az (1) kocsihíd fenekéről és a rajta nyugvó anyag, pl. szemét, a hídnak hosszélón lecsúszhatik és a pályatest és keréknyom melle oldalt kihullhat. 55 A leírt kiviteli alak ott alkalmazható, ahol a kocsi, amellyel pl. szemetet gyűjtenek, maga mehet a kiürítés helyéig. Sok esetben előnyösebb lehet azonban az 5. és 6. ábra szerinti foganatosítási alak. Az 5. és 6. ábrán feltüntetett kiviteli 60 alaknál legalább is egy (22) szeméttartány van az (1) kocsihídon lazán elrendezve, ami a fent leírt módon billenthető ki. A (22) tartánynak két (23) homlokfala (24) csuklópántok révén van a tartány hoz 65 erősítve; a homlokfalak kézzel oldható (25) reteszelő szerkezet segítségével rögzíthetők és a (22) tartánynak kiürítése céljából bármikor nyithatók. Ha a (25) reteszelés meg van oldva, akkor az (1) ko- 70 csihíd bil'lentésekor a (4) görgő a (23) homlokfalra kerül és azt szorosan tartja, míg az (1) híd a (22) tartánnyal együtt kibillen. Egy tartány helyett, egymás mellett, több tartány is elrendezhető a hí- 75 don. A kocsi sínen járó gyanánt is kiképezhető, amely esetben vasúti vágányon futhat. De készíthető — amint a rajz szemlélteti —• autó alakjában is. Szabadalmi igények: 80 1. Oldalt billenő híddal ellátott kocsi, aminek az a jellemzője, hogy a híd mindkét homlokoldalon tartógerendában van ágyazva és utóbbiak az alváz vezetékeiben nyugszanak, mimellett a 85 tartógerendáknak, a híddal együtt, a kocsi haladási irányára harántirányban való eltolhatása céljából fogaskerékhajtás, valamint a kocsihídnak a pályatest mellé, oldalt való kiüríthe- 90 tésére pedig, a hídnak az oldalirányú eltolás véghelyzetében közel, vízszintes tengely körül való kibillentését előidéző szervek vannak elrendezve. 2. Az 1. igénypontban védett kocsi kivi- 95 téle, amire jellemző, hogy a szeméttartányként kiképezet hídnak hosszfalai, homloklemezek révén, felső élük körül elfordíthatóan vannak a híd homlokfalaihoz erősítve és hogy a híd tartó- 100 gerendáinak végein ágyazott görgők a homloklemezek alá érnek. 3. Az 1. ós 2. igényekben védett kocsi további kivitele, azzal jellemezve, hogy hídjának feneke, mindkét végén, a híd 105 függőleges középsíkjára szimmetrikusan, a híd hossztengelyével párhuzamos irányú és köríven elrendezett csapesoporitot hord és hogy az alvázon e csapok útjába jutó fogak vannak el- 110 rendezve. 4. Az 1—3. igényekben védett kocsi további kiviteli alakja, amire jellemzők a hídfenék alsó oldalán megerősített, (2) fámaszgörgőkön nyugvó, a híd 115