91832. lajstromszámú szabadalom • Szivattyú, különösen mótorok tüzelőfolyadéktápszivattyúja
Megjelent 193Q. évi jun iu s hó 2 -án . MAOYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI RlltrtsAfl SZABADALMI LEIIIÁS 91832. SZÁM. — XXI/C. OSZTÁLY. Szivattyú, különösen mótorok tüzelőfolyadék tápszivattyúja. Láng L. gépgyár részvénytársaság1 Budapest. A bejelentés napja 1925. évi május hó 26-ika. Jelen találmány tárgya szivattyú, amely iőrendeltetése szerint különösen mótorok tüzelőfolyadék tápszivattyúja. A találmánynak £LZi cl célja, hogy a szivattyú 5 egy-egy löketével szolgáltatott folyadékadag mennyiségét szabályozhassuk, azonban ne kelljen változtatnunk a szivattyúnak sem lökethosszát, sem üzemnyomását, sem a löketenkinti adagok kilépési pilla-10 natát, amely utóbbi kezdőpont explóziós motorokra nézve egyben a gyújtási időpontot jelenti, sem pedig általában ne Íveli jen változtatnunk a mó torvezérlés mechanikai beállítását. Ez utóbbi feltétel 15 teljesítése kényelmi szempontból, a gyújtási viszonyok fenntartása pedig azért fontos, mert a gyújtási időpont a mindenkori tüzelőfolyadék anyagi sajátságától, vagyis egy állandótól függ. 20 A rajzok a találmány tárgyánali egy kiviteli példáját függélyes metszetekben tüntetik fel, még pedig Diesel-motor tápszivattyú gyanánt. 1. ábra a szivattyú alsó végállása üzem 25 közben. 2. ábra ugyanannak felső végállása töltés közben. Mindenütt (1) a szivattyú háza, (2) szivattyúhenger, (3) köldök, (4) köldökrúgó, 30 (5) köldökrúd, illetve dugattyúrúd, (6) ennek villavége, (7) görgő, (8) hajtótengely, (9) erre ékelt hajtókorong, (10) szivattyúkamra, (11) ennek osőfolytatása, (12) rúgós nyomószelep, (13) rúgás szívó-35 szelep, (14) szívótér, (15) olajszívóvezeték és' (10) olajnyomóvezeték. Az eddig felsoroltak az ismeretes szívat, t y ú alkatrészek, melyek közönségesen működnek, vagyis a (8) tengely a (3) köldököt ütemesen 40 hajtja s a (15) csövön érkező olaj a (16) cső útján a porlasztóhoz, illetve a hengerbe kerül. A találmány szerinti újítás abból indul ki, hogy a (10, 11) szivattyúkamra, valamint a szivattyúnak (14) szívóoldala közé 45 (17) vezérelt visszaboesátószelep van közbeiktatva, amely a szaggatott vonallal berajzolt (18) kerülővezetéket felváltva nyitja és zárja. A (17) visszaboesátószelep a szivattyúval ütemesen 50 alternál, vagyis ugyanolyan frekvenciával emelkedik ós süllyed, mint amilyennel a (3) köldök nyomó- és szívólöketét végzi. Lényeges azonban, hogy a (17) szelep nyitólökete, a (3) köldök nyomólöketénél 55 későbbi kezdettel, emennek fázisába esik. Ha a (17) szelep vezérlését a jelzett módon állítjuk be, akkor a (3) köldök szívólökete egészben, nyomólökete pedig kezdetben nem változik semmit sem. A (3) 60 köldök rendes üzemnyomás mellett és pontosan a (9) alakkoronggal megszabott időpontban nyitja a (12) nyomósáéi epet, miért is az olaj ütemenkint hajszálnyira azonos fázisban lép ki a szivattyúból, 65 mintha a (.17) szelep ott se volna. A (17) szelep csupán a (3) köldök nyomólöketének végefelé, de mindenesetre a (12) nyomószelep nyitása után lép közbe, amikorra ez utóbbi ütemében staitionárnak 70 nevezhető állapotába jutott már és nincs többé egyébről szó, mint az illető löket olajmennyiségének kiegészítéséről. Éppen ezért a (17) szelep semmi egyebet nem befolyásol, mint kizárólag a löketenkinti 75 adagmennyisóget. Ha ugyanis a (17) szelep felnyílik (ilyen állása látható a 2. ábrán), a (3) köldök szállította olaj a (10, 11) kamrából a (18) vezetéken keresztül a (14) szívótérbe ömlik vissza. A (12) nyomó- 80
