91661. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsoló készülék

__ Megjelent 1930. évi junius lió 2-án. MAGYAR KIRÁLYI jKnK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91661. SZÁM. — Vg/1. OSZTÁLY. Vasúti kocsikapcsoló készülék. Alemanii Aladár műszaki tanácsos Budapest. A bejélentés napja 1925. évi május hó 11-ike. A találmány lényegileg vasúti kocsicsatolókészülék, amely lehetővé teszi két vagy több egymással összecsatolandó járműnek kapcsolását egy a járműhosszten-5 gelyében, tehát központosán elhelyezett egyetlen készülékkel olyan módon, hogy 1. az összecsatolás a járművek között teljesen merev legyen, hogy ezáltal a vonóerőátadás teljesen lökésmentesen közvetít-10 tessék a csatolt járművek között, 2. hogy a gyakori csatlás ós erős igénybevétel miatt gyors elhasználódásnak kitett alkatrészek kopása folytán előállott holtjáték a szerkezet tökéletes merevségét 15 ne befolyásolja, tehát ez a holtjáték biztos módon kiküszöböltessék és hogy 3. a készülék más még át nem alakított csatlószerkezetekkel akadály nélkül csatolható legyen. 20 4. A vonókészülék merevsége és működése úgy vontatásnál, mint tolatásnál egyforma legyen. Csatolt rajzban bemutatott találmány fenti négy követelményt kielégíti és an-25 nak szerkezete a következő: A csatlószerkezet (a) vonórúd feje úgy van kiképezve, hogy az a vasútüzemben használatos és azok bármely fajával azonos kiképzésű csatlórudat (b) s az azt 80 ugyancsak a vonórúdfejben rögzítő (c) csatlószöget befogadni képes. Az így kiképezett vonórúdfejen a rúd hossztengelye irányában a (d) ütközőtányéröntvény bizonyos határok között szabadon 85 elmozoghat, azonban elfordulását a vonórúd hossztengelye körül (e) peckes csavar akadályozza meg, mert ez a csavar, amely a (d) tányéröntvény nyakhüvelyébe van csavarva, peckével az (a) vonórúdfejbe munkált ékhoronyba illeszkedik. ÍO (L. x—x metszetet). A (d) ütközőtányér nyakhüvelyének a csatlószög helyén hoszszúkás nyílása (f) van, hogy a tányéron!vény a létrejött csatlás után is eltolható legyen. Az ütközőtányért a csatlórúdfej 45 (g) menetes részére szerelt (h) anyával mozgatjuk úgy előre, mint hátra, mert ez az anya az ütközőtányéröntvéniiyel (i) körmös lemezekkel van összekötve az ütközőtányéröntvény (j) hornya révén, amely 50-kapcsolat az anyának az ütközőtányéröntvényhez képest történő elfordulását könnyen megengedi. Az (i) körmös lemezek ugyanis a (h) anyára vannak kétoldalt fölszerelve olyan módon, hogy a 55. lemez körmei a (d) öntvény (j) hornyába kapaszkodnak. Ezáltal, minthogy (j) horony körülvonul a (d) öntvényen, a (h) anya (d)-hez képest el tud fordulni, de egyszersmind kényszeríti is (d) öntvényt, 60' hogy (h) anya hosszirányú elmozdulását kövesse. Az anya forgatására (k) kallantyú szolgál, ha az a vonórűdra merőleges irányba hozatott, egyszersmind az anyának kívánt helyzetben történő rögzítésére 65 is, ha az a vonórúd hossztengelyével párhuzamos állásban áll. A megadott helyzetekben (k) kallantyút (1) rúgó rögzíti. A (k) kallantyú kiképzése olyan, hogy alsó része késszerű ék, amely ék az ütköző- 70-tányéröntvény nyakhüvelyének az anyával érintkező homloklapjának (m) fogazatába beillik. A fogazat sűrűségétől és a menet magasságától függ az ütközőtányér utánállíthatóságának mórtéke. 75. A szerkezet működése a következő: Amint a csatolandó járművek egymást megközelítették, az előzőleg hátratolt tá-